後貝 加爾 站開車後到達第一站Борзя站，兩站僅僅118公里，列車卻運行了兩個多小時，可見俄鐵在遠東地區非常差。非常有幸牽引319次的是罕見的3M62型機車，這也是蘇聯時期最有名，參量最大的內燃機車，除 中國 外幾乎所有社會主義國家都有裝備。可惜當時這組車僅剩下兩節，中間的機車沒了去向。雖然列車在後貝 加爾 開出後只有6節，但是沿線都是大坡急彎的線路，用這樣的機車牽引也不足為奇。
停靠在Борзя站1道的國際列車，M62機車高大威猛
“簡單粗暴”是蘇聯車最大的特點，拆了駕駛室加上通過台便成了重聯車，可惜中間一節無駕駛室車沒了
機車由蘇聯“伏羅希洛夫格勒十月革命內燃機車工廠”製造聯合體於1988年生產
以下內容較多且較為專業、繁瑣，請選讀！
由於這段鐵路還沒有電氣化改造完成，所以使用了內燃機車牽引，並且在這站更換電力機車繼續牽引。319次列車到達Борзя車站後，尾部便掛上了一臺調車機，我以為這是要換向行駛，但是想了下後貝 加爾 至 赤塔 的鐵路沒有需要換向的站呀，而且換向也不會用調機牽引，於是跑到車前詢問司機，司機也說並不換向。不久後牽引我們的機車解掛，駛了遠方，我以為換掛就此結束，但是列車並沒有任何將要發車的跡象，而俄鐵工作人員也說了並不換向行駛。過了許久，我才解惑這其中的原因，原來列尾的調機是為了防止車廂溜車.....這在國內也就是加個鐵鞋的事。不久，另外一臺調機牽引一臺電力機車出現在站前前方，我以為這是要來掛車了，調車機可能會附掛在電力機車後去哪裡。然在再次天真了......剛纔遠去的本務內燃機車又出現在視野中，並且和電力機車連掛，然後本務內燃機車牽引電力機車再次轉線，將電車推至車廂前與車廂連掛。而牽引電車出庫的調機也在隔壁一道伴隨電車一直行駛到車廂旁邊，監督掛車。到這裡，我覺得可能下麵區間將要電車、油車混動牽引吧。然而掛好車後剛纔的內燃機車再次解掛駛離，列尾的調機也離開車廂。不久後電力機車多次升降弓實驗，然後發車。這一站的機車換掛，一共動用了4台機車，如此繁瑣的換機車過程也是喜歡火車那麼多年來第一次見，刷新了我的鐵路觀......
3M62型機車推著與EP1型機車前來掛車
更換EP1型電力機車後的列車
Борзя站開車，車窗外繼續一望無際的草原
修建在鐵路旁的木楞屋
晚上，列車到達了 赤塔 車站，在這裡等待001次列車到來，並編組在一起繼續運行。約半小時後， 海參崴 至 莫斯科 的001次列車也到達 赤塔 車站。從 海參崴 至 莫斯科 ，運行西伯利亞大鐵路全程的客運列車有兩列，一列是 莫斯科 鐵路局開行的001/002次«Россия»號列車，全程運行9289公里，歷時6天2小時。另一趟則是 海參崴 鐵路局開行的099/100次列車，全程運行9300公里，歷時6天17小時，這也是全球運行最長的一列列車。
夜幕下的 赤塔 站，俄鐵的站台都很低，且可以隨意穿越股道
赤塔 站內的教會車廂
001次列車進站
001次列車部分使用了新型車廂，到達 赤塔 站後，車站工作人員開始進行吸污作業
列車剛剛停妥，我們車便推上來與001次連掛在一起。不得不感嘆俄鐵的效率，從001次進站到319次連掛完成，總共用時還不到10分鐘。這要在國內，某些動車進站進行換向都需要15分鐘，而在車站內將運行著的兩列車編組為一列的情況更是沒有。國鐵在擁有先進的基建設施同時是否要好好思考下運營組織的到底怎麼樣？早年間作為俄鐵王牌列車的001次擁有專有的塗裝，可是時至今日都變成了標準的“RZD”塗裝，兩列車在客流方面也都沒了往日的風采，在 赤塔 站編組為一列後也僅僅才有14節長。
即將連掛的兩列車，這樣的場景在國內是見不到的
普通的不能再普通的“ 莫斯科 ”號列車牌
次日早晨，列車到達了俄聯邦 布里亞特共和國 首府 烏蘭烏德 市。 烏蘭烏德 ，咋一聽上去非常好聽，在國內，許多城市的名字里也有“ 烏蘭 ”兩個字， 烏蘭浩特 、 烏蘭察布 等城市，外蒙還有非常著名的 烏蘭巴托 。同車廂的 蒙古 姐姐告訴我，“ 烏蘭 ”正是蒙語里紅色的意思，非常有詩意。
在這一站，結識的一位同車 中國 姐姐因為下車洗漱沒能趕上火車，看著列車從車站開走。隨後她從 烏蘭烏德 開始打車追火車，想在 斯柳江卡 站趕上，可惜這一區間列車速度較快，花費了16000盧布也並未能趕上。好在我在 斯柳江卡 下車，便將她的護照等物品帶下車等她，隨後她繼續乘車前往 伊爾庫茨克 ，然後趕第二天清晨的飛機飛往 新西伯利亞 ，從而趕上列車。
烏蘭烏德 大部分人屬黃種人西伯利亞類型，又稱“布里亞特 蒙古 人”，所以臉型看上去並不陌生，但是卻又有著 蒙古 人明顯的特征
隔壁的 俄羅斯 郵政列車，塗裝非常漂亮
烏蘭烏德 站開出，一臺貌似被火燒過的VL60型機車，如此老舊的機車俄鐵還在翻新使用
與001次編組在一起後終於有了餐車， 俄羅斯 餐車裝修豪華，原本準備進去飽腹一頓，可是需要幫助漏乘姐姐追火車且不久就要下車，車內用餐人員多上餐慢，只好作罷
俄鐵新型車廂在遠東地區使用的並不多
當日天氣不好，車窗外的 貝加爾湖 並不是很美麗，沒能在車上欣賞到美麗湖景
莫斯科 時間8：40分，當地時間下午2:40分，列車到達 斯柳江卡 車站，此時距離 北京 站已有3700公里，依依不捨離開了“東方號”。火車到站，手機有了信號，一條朋友發來的信息為此次行程蒙上了一層陰影，一位相識十多年的好友被確診了不治之症。列車離去，追火車的姐姐還在路上，手機沒電聯繫不上，不敢去離開車站怕她找不到，住宿再不辦理入住可能會被取消房間，一個人拖著箱子在 斯柳江卡 車站的橋上徘徊，回想著以前一起游玩的情景，不知道此時該怎麼辦。第一次來到 貝加爾湖 畔，就如同初見的天氣一般，很陰沉，很平靜，靜的可怕......好在朋友沒多久又發來信息，已經開始治療，還有希望，誤車的姐姐也快到火車站，給房東發的郵件回覆了，她願意等我為我保留房間。突然覺得下車後發生的一切正如“西伯利亞”這四個字的含義，面對異常寒冷的天氣不畏懼，遇到挫折、打擊勇敢的去面對,就像在西伯利亞生活一樣。
從 北京 到 斯柳江卡 ，歷時三天三夜，出發前還顧慮那麼長的時間能熬得下嗎？當真正體驗過才明白，旅途上總會遇到不一樣的人，各種從未經歷的事以及初遇的美景，乘坐火車旅行，重要的不是到達終點，而是體驗前往終點的美好過程。 寧靜小鎮斯柳江卡斯柳江卡 （Слюдянка）是 貝加爾湖 西角處的湖畔小鎮，也是西伯利亞大鐵路的重要站點之一。提到 貝加爾湖 ，許多人首先想到的是 伊爾庫茨克 ，實際上，伊爾距離 貝加爾湖 還有一定距離，好似 西寧 並不在 青海湖 邊上。如果想近距離居住在湖邊上， 斯柳江卡 是個非常好的選擇。小鎮非常古樸，建築物保留著蘇聯時期的樣貌，而且消費非常低。 斯柳江卡 距離 俄羅斯 布里亞特共和國 冬瓜國家公園（Тункинский национальный парк）以及切爾斯基山（Гора Черского）非常近，因此有許多背包徒步客慕名前來。
斯柳江卡 火車站於1904年建成，是第一座完全使用了花崗岩建設， 大理 石裝飾的鐵路建築，石料採自 貝加爾湖 周邊的採石場，在西伯利亞鐵路上獨一無二。車站內鋪設 大理 石地磚，典雅的落地窗及一個小型的展覽館，並且對徒步者提供住宿。從 斯柳江卡 車站步行至 貝加爾湖 邊，只需5分鐘。
車站牆上的銘牌
沒能追上19次的誤車姐姐所幸也和我一起在 斯柳江卡 逛了起來，等著晚上的火車去 伊爾庫茨克
登機車參觀駕駛室是每一位火車愛好者的喜好。在 斯柳江卡 站里，停著很多剛下山或準備上山的貨運列車，機車上的司機也都趴在窗口休息，我走到機車前，遞上了事先準備好的小紙條，說明來意， 俄羅斯 大車便爽快的邀請上機車參觀。 俄羅斯 機車駕駛室與早年 中國 進口蘇聯機車的佈局如出一轍，只不過駕駛室控制台放置在了右側。
控制臺上一切都是那麼的古樸，司機正在刷手機，這在國內是絕對的紅線不允許的
俄羅斯 火車司機， 俄羅斯 的司機相比國內工作起來隨意很多，沒有那麼多條條框框的約束
正在進站的VL85型電力機車
