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做為一個鐵路愛好者，能夠體驗中俄國際列車，領略西伯利亞大鐵路風情一直都是一個夢想。早在很小的時候，便幻想著有一天可以乘坐著國際列車來一場跨國之旅。2018年夏，趕著年假機會，終於體驗了一把中俄間的K19/K4次兩趟國際列車。
說起中俄國列，最有名的莫過於 北京 \-- 烏蘭巴托 \-- 莫斯科 的K3次列車，每逢夏季幾乎一票難求，能坐一次此車也成為了每一位鐵路愛好者心中的期盼。而同樣運行在中俄間的K19/20次列車，因為由 俄羅斯 鐵路負責運營，且票價、沿途風景、運行時間等都略遜色於K3/4次，所以名氣要低很多，不過由於使用的是 俄羅斯 的車廂，成為目前唯一 一列運行在 中國 鐵路上的 俄羅斯 列車。
此次行程原計劃乘坐K3次列車到達 莫斯科 後飛回 海參崴 ，然後乘坐格羅迭科沃至 綏芬河 的402次小國列回國。可惜後期由於假期時間的原因以及對 莫斯科 實在沒什麼興趣，行程縮短至了 伊爾庫茨克 ，改體驗 貝加爾湖 周邊的景色以及在歸途時停留 蒙古 國 烏蘭巴托 一日，游覽外蒙美麗草原。
行程此次行程共計10日，於7月13日出發。因為以拍攝火車為主，想找志同道合的朋友比較困難，因此前半段行程為自己一人，在 伊爾庫茨克 與 歐洲 游結束的另外一位朋友碰面後，一起完成了餘下的行程。
本次行程採用了分段購票的方式，這樣選擇不但可以省錢，而且增加了不少行程中的樂趣，在下文中會提到。行程共計花費在5000元左右，主要用於簽證的辦理以及購買車票，出發前兌換了10000盧布現金，直到離開 俄羅斯 ，也沒有用完。
紅色線路為K19次 北京 \--- 斯柳江卡 ，藍色為176次 斯柳江卡 \--- 伊爾庫茨克 ，灰色為環湖蒸汽火車，黃色為306次 斯柳江卡 \--- 烏蘭巴托 ，綠色為4次 烏蘭巴托 \--- 北京 。
因為中俄蒙這條線已經是非常熱門的線路，各大網站上的游記攻略也非常的全面，所以本篇游記中將不再對簽證，旅行裝備等做過多的介紹，歡迎各位閱讀其他游記獲取攻略。本篇游記僅對鐵路方面以及相關景點進行介紹，歡迎閱讀。
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微信：yc491832932 初次邂逅中俄“東方號”國際列車K19/20次列車又名“東方號”列車，於1954年開行，由 俄羅斯 鐵路方面擔當。列車每周六晚上由 北京 站開出，行駛至 天津 後繼而北上前往 沈陽 、 長春 、 哈爾濱 ，隨後沿百年綏滿鐵路到達 滿洲里 出境。列車在 俄羅斯 後貝 加爾 口岸入境，然後行駛至 赤塔 後匯入西伯利亞鐵路，一直駛向 莫斯科 ，周五抵達 莫斯科 雅羅斯拉夫爾 火車站，全程長達8981公里。
在 北京 站等待發車的K19次國際列車
曾經，K19次列車採用 俄羅斯 國旗色的塗裝，2008年以後，列車更換了新型車底，塗裝也改成了酒紅色的塗裝，時至今日，列車也根據俄鐵統一塗裝的要求，更換為了“RZD”式的紅色標準塗裝，少了很多往日的風采。在以前，列車並不是所有的車廂都終到 莫斯科 ，有的到 赤塔 ，有的到 伊爾庫茨克 ，有的到 新西伯利亞 ，來 北京 的路上如同貪吃蛇越來越長。2010年以前，特定時還會加掛 莫斯科 到 平壤 的聯運車廂，在 沈陽 站摘掛後掛在 北京 到 平壤 的K27次後面前往 朝鮮 。可惜如今的K19/20次由於客流的急劇萎縮，全列僅剩下6節車廂，不知再這樣發展下去，會不會也變成前往 朝鮮 的車那樣僅有兩三節車廂入境，掛在某趟 滿洲里 至 北京 的車後面入京。
早年間 俄羅斯 國旗色塗裝的K20次以及更換新車底後的K19次國際列車（圖片來自鐵影隨行公眾號）
正在 沈陽 站換掛的 莫斯科 至 平壤 國際聯運車廂（圖片來自網絡）
早年K19次上運行在 伊爾庫茨克 至 北京 間的車廂
K19/20次是 中國 境內的車次編號，進入 俄羅斯 後變更為019/020次。不過從2017年12月起， 莫斯科 開車日期逢雙數日， 中國 逢單數日時，列車全程採用19/20次車次。而 莫斯科 開車日期逢單數日， 中國 逢雙數日時，因為在俄境內與 海參崴 至 莫斯科 的001/002次列車時刻衝突，故後貝 加爾 至 赤塔 段採用319/320次車次， 赤塔 至 莫斯科 段與001/002次列車編組為一列，採用001/002次車次時刻運行，列車在 中國 境內仍採用K19/20次車次運行。不過在每個月1-9日以及遇到31日開行的情況時，也會出現車次不對應單雙日的情況，例如2018年11月3日開行的K19次就需要遵循雙數日原則，所以需要分段購票的旅客還需要仔細研究下每個日期對應的車次，經常會因為遵循雙數日原則，導致在俄鐵“RZD”官網上買不到19/20次列車的車票。
初次邂逅“東方號”，購買車票當然是第一件要做的事情。K19次國際列車車票需要在國際飯店國際列車售票處購買。本次行程筆者選擇了分段購票， 北京 至 斯柳江卡 段共分為三張票，分別為 北京 \--- 滿洲里 ， 滿洲里 \---後貝 加爾 ，後貝 加爾 \--- 斯柳江卡 。三段票共計731元，比直接買 北京 \--- 斯柳江卡 便宜了近一半。
北京 至 滿洲里 段車票
北京 至 滿洲里 的K19次車票可以提前30天到全國任意車站窗口或者自動售票機上購買國內的迴轉車的車票，但不能在12306上購買。因為國際列車並不是所有的車廂都運行全程，有的車廂只在本國家境內運行，到了口岸摘下，所以稱為“迴轉車”。K19的迴轉車為無空調的包廂卧鋪車，採用YW18型車廂，與K3/4次相同，下鋪全程僅需329元，不過全列僅有16張票，且在售票初期會限售至昂昂溪站以遠，需要儘早購買。由於沒有空調，夏季乘坐還需要一定的勇氣，晚上列車以120公里的速度飛馳，車廂的晃動，窗戶開啟後的風聲，包廂內電風扇的轟鳴以及悶熱的環境實在難以入睡。但是這也是 北京 到 滿洲里 區間唯一一列可以開窗戶的列車，如果希望體驗列車在京哈線上風馳電掣的感覺，還是可以乘坐下的。
飛馳在京哈線上的K19次，能夠體驗這種車窗全開的機會非常難的
快進 沈陽 站時與一列列車平行運行，對面車上許多人向我們投來了好奇的眼神
與乘坐國內列車一樣，在 北京 站乘坐國際列車同樣需要實名驗證，安檢，檢票。不同的是，如果在 北京 就購買了全程的國際列車車票，實名驗證口看一下就可以過，並且進站後可以直接找工作人員提前下站臺上車，可惜購買了國內迴轉車的票並不能優先上車。周六的 北京 站也是每周國際列車最多的日子，有蒙鐵擔當的 北京 \-- 烏蘭巴托 K23次，中鐵擔當的 烏蘭巴托 \-- 北京 K24次，朝鐵擔當的 北京 \- 平壤 K27次聯運車廂以及俄鐵擔當的 北京 \-- 莫斯科 的K19次。
午夜時分的 北京 站，旅客熙熙攘攘非常熱鬧
大屏上終到 莫斯科 的非常搶眼，時不時能聽到有旅客提起這趟車
終於站在了念想多次的俄鐵列車面前
曾經的設計精良的水牌如今也變成了放置在窗內的標準水牌
對於這樣一趟歷史悠久的中俄國際列車來說，使用“共產黨員號”機車絕對耐人尋味
列車中部的 中國 迴轉車，古老的18型客車。在等待開車時，旁邊的毛子列車員和我們說“This car is made in Germany.”言語間感到了一股蔑視。可惜 北京 國際聯運段一直沒有換車，如果更換了最新的25T型聯運車廂，長臉的大概就是毛子了。
晚上23點整，K19次列車由 北京 站開出，駛向萬里之外的 莫斯科
初夏的 北京 已感炎熱，雖然上車前就洗過澡，但是上車過程還是弄了一身汗。早就有聞 俄羅斯 車上有浴室，於是開車後溜達到隔壁俄車和列車員大叔勾兌能不能洗個澡，列車員讓我們等了20分鐘，待開車後熱水燒開就可以洗，一人150盧布或15元。往後的行程只要熱了便去洗澡，非常舒服。
俄羅斯 的長途列車一般都會配有一節集卧鋪、車長室、廣播室、殘疾人室、洗澡間為一體的多功能車廂，只要找到標為MECT-26的車廂便可。K19的浴室現在基本作為儲藏室使用，裡面堆滿了各種物品以及列車員走 北京 帶的大西瓜，如果不主動詢問列車員是不會提供洗澡服務的。至於水量，因為幾乎沒有人知道，所有也沒人洗，進去後洗多久都沒事，尤其是開車後夜間用水量不大，早上到了 沈陽 就會再加水，不過還是要節約一些。
俄鐵多功能車廂
列車內的浴室，這也是第一次在列車上洗澡
列車上渾渾噩噩迷糊了一晚上，第二天起來已經快到 沈陽 。昨天上車後俄車就熄燈了，於是果斷溜達到 俄羅斯 車裡參觀一圈。迴轉車隔壁這節車便是有洗澡功能的 俄羅斯 車廂，並且因為帶有殘疾人功能，車門比一般的車大了一圈。殘疾人包間裡面僅有上下兩個鋪位。列車員在國內段的第二夜來找我，問我要不要睡這裡到 滿洲里 ，50元一晚，被我拒絕了。不過要是熟悉俄車列車員，理論上只要給錢且簽證沒問題，帶到 莫斯科 都沒事，而且價格會比正常購買的車票便宜很多。
K19次到達 沈陽 站，結果車站工作人員很好的發揚了老國企的作風，不允許任何人前往機車前面，所以沒有拍到一張白天正面“黨員先鋒號”牽引列車的照片
俄車殘疾人車巨大的車門
殘疾人包廂
俄車的衛生間，提供一次性的馬桶墊等設施
高包車廂，僅僅少了上面兩個鋪位，與K3次的高包比，還是遜色了很多
乘坐國列，當然要體驗一番各國家的餐車，在乘坐國內長途列車時，就喜歡去餐車上體驗美味。 北京 至 烏魯木齊 Z179次上能品嘗到 新疆 大盤雞， 南通 至 重慶 T236次上能吃到 重慶 辣子雞， 揚州 到 北京 Z30上的大煮乾絲。不同列車的餐車也側面體現了當地的飲食風味。
由於食品檢疫等問題，國際列車的餐車只能在各個國家掛自己的餐車。 中國 的餐車上提供各類中餐及西餐，口味價格等都適中，最有名的是糖醋裡脊和香酥雞塊，非常好吃。不過K19並不會像K3上那樣提供一頓免費的早晨及午餐。
餐車依舊採用了老舊的18型客車，在夜晚和車長的閑聊中，我們吐槽 中國 車那麼差，隔壁的毛子車那麼好，多寒摻，車長也是很無奈。每當在車廂里熱的受不了了，便會前去俄車裡蹭空調，返回自己車廂熱浪撲來的一剎那，和同行的朋友不由自主的說道：“我們從資本主義國家回到了炙熱的社會主義土地上”。我們產的了高鐵列車，卻不能將國際列車這一臉面做的漂亮，實在不敢深究。
CA18型餐車內飾極具上世紀 中國 餐廳特有的歷史感
朴素的裝飾處處體現著社會主義風情
口味鮮美的糖醋裡脊和香酥雞塊
K19上的兩節老古董車廂
下午3點，列車到達 哈爾濱 東站。由於 哈爾濱 站改造，原本需要在哈站換機車列車改在哈東站換，隨後前往哈站辦客。早年間 哈爾濱 至 滿洲里 段，列車由內燃機車牽引，可是到了哈東站，卻沒有看到任何內燃機車的身影，不一會，一臺新配屬的電力機車前來換掛，氣的同行哈局車迷捶胸頓足，感嘆以後再也看不到內燃機車牽引國列轟鳴地飛馳在黑土地上的情景了。期間還發生了一個小插曲，當日濱綏鐵路 哈爾濱 站出站後不遠處發生了大卡車與火車相撞的事故，造成了前往 綏芬河 方向的列車全部晚點達8小時以上，所幸我們列車與事故點背道而馳，沒有造成影響。事後我們調侃，要是晚點了我們就可以中午時分在游客的矚目下穿過國門了。
經過 哈爾濱 ，列車便行駛在了“濱洲鐵路”上。西伯利亞鐵路卡雷姆斯科耶至 哈巴羅夫斯克 （伯力）區間是西伯利亞大鐵路運輸能力最弱的一段，地勢險峻，長大坡道和小半徑曲線眾多。1896年，沙俄為了縮短西伯利亞鐵路在遠東地區的距離以及加大對遠東地區的戰略控制，在 赤塔 州卡雷姆斯科耶站至烏 蘇裡斯 克站之間修建了一條支線，沿途經後貝 加爾 入境，經過 海拉爾 、 大慶 、 哈爾濱 、 牡丹江 、直至中俄東部 綏芬河 ，隨後出境繼續接軌西伯利亞鐵路。按現在的話來說，就是將西伯利亞鐵路在 中國 版圖雞頭上的那個大彎“截彎取直”了。這條鐵路稱為“ 中國 東清鐵路”，採用俄制1524毫米軌距寬軌。 中國 成立後，收回這段鐵路的使用權，將 哈爾濱 以西至 滿洲里 改稱“濱洲線”， 哈爾濱 以 東至 綏芬河 改稱“濱綏線”同時將軌距改為 中國 適用的標準軌距。 哈爾濱 站是曾經“東清鐵路”上的重要節點。 俄羅斯 列車停在 哈爾濱 站，總有一股說不出來的感覺。
列車上認識的一群 中國 朋友，往後的一段行程發生了很多有趣的事情。
