俄式美學的震撼，在車水馬龍的街道，在百米深處的地下，在每一處！（莫斯科+摩爾曼斯克9天8晚）
2024開年，忙碌充實又積極興奮，
元旦去 阿勒泰 滑雪跨年，
1月中旬參加了「蜂首俱樂部」的 新加坡 旅行，
春節前一周去 廣西 感受夏天（遇上降溫，體感比 上海 還冷），
飛回家吃了頓年夜飯，大年初一就啟程飛往了 莫斯科 …
曾經一直渴望“在路上”的生活看似一點點在實現了，
儘管我仍然是個一百八十八線不知名且非全職的旅行博主。 5年後再次來到戰鬥民族這是我們第二次來到 俄羅斯 ，第一次是2019年的春節，只去了 索契 滑雪，沒怎麼逛景點，也沒有去其它城市，所以這一趟來 俄羅斯 才算是真正的旅行。
作為世界上面積最大的國家，首都 莫斯科 、第二城市 聖彼得堡 在我們國內早就是熱門的旅行城市了，這兩年 北極 圈的 摩爾曼斯克
因為極光也變成了冬季異常火爆的大熱門旅行地。
起初我也是因為想看極光所以決定春節來 俄羅斯 ，但是在做攻略的時候被俄式建築深深吸引，富麗堂皇的巴 洛克 風、色彩豐富的古典主義、簡單大氣的斯 大林
式建築… 都如同油畫般夢幻又絢麗，隨處可見的教堂，每一座都美的不真實。讓平時熱愛拍自然風光的我，第一次對建築產生了強烈的期待感！
還有那世界盡頭的北冰洋、深邃蔚藍的不凍港，讓我這個海島控想要去親眼看一看；以及日出前與日落後那漫長彩繪般的blue hour與pink
hour，也都深深吸引著我。
——每日行程——9天8晚的行程，時間較短，不太適合跨越3個城市，更不想在這麼寒冷的地方特種兵旅行，所以綜合下來放棄了 聖彼得堡 ，只去了 莫斯科 \+ 摩爾曼斯克
，雖然這個行程身邊幾個去過的朋友都不太理解，就連我爸也說既然想看俄式建築那就更應該去 聖彼得堡 啊！但是我在做攻略的時候， 莫斯科
郊區的很多建築也十分吸引我，而且絕大部分交通都很便利，正好趁著這次不自駕，坐地鐵和火車去看看。至於 聖彼得堡
，國內是有直飛航班的，希望將來有機會在夏天或秋天單獨去一次！
D1 上海 ✈ 莫斯科
D2 莫斯科 ：地鐵一日游，勝利公園， 卡洛 明斯克 莊園
D3 莫斯科 ：火車遠郊游，科洛姆納小鎮，逛市區
D4 莫斯科 ：逛市區， 莫斯科 ✈ 摩爾曼斯克
D5 摩爾曼斯克 ： 薩米 村，逛市區
D6 摩爾曼斯克 ：逛市區， 摩爾曼斯克 遠郊
D7 摩爾曼斯克 ：捷里別爾卡一日游
D8 摩爾曼斯克 ✈ 莫斯科
D9 莫斯科 ：武裝力量大教堂， 莫斯科 ✈ 上海
這一次的游記和我之前寫游記的習慣會略有不同，不會像以前按每天的行程依次寫，因為這次去的地方雖然不多，但行程比較散， 莫斯科 和 摩爾曼斯克
的市區我們都是利用碎片時間去逛的，所以會按照地區和景點來劃分，這樣看起來更清楚一些。
因為 俄羅斯 被製裁等政治原因，這一次我們沒有自駕， 莫斯科 我們基本都是靠地鐵和火車出行，也打過車， 摩爾曼斯克
是在國內提前預定好的接送機和包車。游記的最後會有各個方面的詳細攻略，以及應對“被製裁”後的種種不方便。 ——莫斯科—— 【地鐵一日游】莫斯科 地鐵被公認為是世界上最漂亮的地鐵，總長度近600公里，途經的站點超過320個。這使得 莫斯科 地鐵也是世界上線路最密集、乘客最多的地鐵之一。
莫斯科
地鐵始建於1935年，但由於當時二戰爆發，工程被迫中斷。在1943年又重新開始建設，最終在1944年迅速完成了幾條線路的開通。此後，地鐵的規模不斷擴大，不僅接連開通新的線路，還進行了車站的擴建和改造，就在去年，歷時11年打造的大環線14號線全部車站也開通運營，全長71公里，包含31個站點，也是目前世界上最長的地鐵環線。
幾乎每個地鐵站都有獨特的藝術裝飾、壁畫、雕塑和鑲嵌畫，既有古典主義、也有現代主義風格，還有許多站台是以蘇聯時期的歷史為主題，展示了當時的歷史和文化氛圍，其中44個被列入文化遺產，40多個地鐵站被列為建築古跡，走進站台，好像走進了一間地下宮殿般的博物館，讓人挪不開眼。
當我第一眼看到 莫斯科 地鐵的線路圖，就有一種似曾相識的熟悉感，因為！和 上海 的地鐵好像啊！！尤其是市中心這塊區域，所以在還未出發前就猛增了期待和親切感！
先看一張 莫斯科 地鐵的全線路圖：
再來一張市中心區域放大版的 莫斯科 地鐵和 上海 地鐵的路線圖對比：
莫斯科 以紅場為中心，1、2、3號線分別是紅色、綠色和藍色；
上海 以人民廣場為中心，1、2、8號線也同樣是紅色、綠色和藍色。
他們的棕色環線5號線，如同我們的紫色環線4號線，環線內都屬於市中心地帶。
早晚高峰地鐵的客流量還是挺大的，但是他們間隔班次非常短，全天基本上都是1-2分鐘就有一班，所以站臺上積壓的乘客不會太多，如果站在首尾車廂，有時還能拍空鏡，他們的早晚高峰時間和我們國內差不多，我們在高峰段坐過幾次地鐵，總體感受還好（和
上海 比）。
他們的電梯速度都挺快的，而且無論高峰期人再多，所有人都非常自覺的在電梯上左行右立！把左邊讓給著急的人行走，這真是一個很好的習慣啊！國內以前也實行過，可沒多久又取消了……
新一些的線路車廂環境普遍較好，很乾凈，車門上方都有提示的電子屏。
偶爾也會碰上極具歷史感的舊車廂… 比如 我們第一天從機場到酒店先乘坐的2號線，正好就坐了一輛超級舊的車，噪音最高到達過93分貝，講話必須貼著耳朵才能聽清…
我當時還在想：不會所有地鐵都這樣吧？那一整天坐下來豈不是會耳鳴？？
5號線環線5號線也叫科爾雷夫斯卡線，全長19.4公里，共設有12個車站，在所有地鐵線路中，可以說是最有名的，有歷史典故的特色站台很多，這條環線的幾乎涵蓋了所有其它線路的換乘點，有一個細節：列車順時針行駛時由男聲報站，而逆時針行駛時由女聲報站。
■ 共青團站 Комсомольская
我們在 莫斯科
前3晚的住宿就在5號線共青團站附近，所以在這個站拍攝的照片最多，它也是5號線中最具特色的站台之一，而且住在這裡出行也很方便，同站還可以換乘1號線以及列寧格勒、
喀山 、雅 羅斯 拉夫3個火車站。
不得不說這個站確實很漂亮！第一天拖著行李箱剛出站就狠狠被震撼到了！斯 大林 帝國式建築，黃白相間的穹頂搭配繁複的雕刻花紋、金碧輝煌的 馬賽
克鑲嵌畫和氣派恢弘的吊燈呼應的剛剛好，暖色的燈光有一種穿越到蘇維埃宮殿的錯覺。
華麗、繁忙而優雅，就是我對這裡的印象。
穹頂上的鑲嵌雕刻畫細膩又奢華，好像展廳里的藝術品。
一個沒用的冷知識：發明世界上第一扇地鐵站台屏蔽門的是1961年的蘇聯時期！但是現在整個 莫斯科 地鐵站台都沒有裝屏蔽門，唯一還保留著的只有 聖彼得堡
的勝利公園站。而且他們也沒有工作人員在站臺上監督，年代久遠一些的老車廂關門速度非常迅速，甚至連提示音都沒有就直接關上了。
■ 基輔 站 Киевская
同樣也是一個有名且客流量龐大的車站，同站還可以換乘3、4號線和 基輔 火車站。
每一扇拱門都用金色花紋裝飾，拱門之間的牆面上鑲嵌了18幅極致奢華的壁畫，描繪的都是前蘇聯十月革命時期各行各業的人民在工作和生活中的場景。
站台盡頭處還有一幅用彩色 馬賽 克拼裝而成的巨大壁畫。而且能感受到 俄羅斯
人民是真心把地鐵站當做景點供游客欣賞的！像這類比較有名的站台，地上都會印有一個相機標識，來提醒游客站在這個位置是最佳拍攝點。
基輔 站的建築構造也挺豐富的，換乘 通道 在地鐵軌道的上方，從下方角度仰拍取景還挺好看的。
元旦去 阿勒泰 滑雪跨年，
1月中旬參加了「蜂首俱樂部」的 新加坡 旅行，
春節前一周去 廣西 感受夏天（遇上降溫，體感比 上海 還冷），
飛回家吃了頓年夜飯，大年初一就啟程飛往了 莫斯科 …
曾經一直渴望“在路上”的生活看似一點點在實現了，
儘管我仍然是個一百八十八線不知名且非全職的旅行博主。 5年後再次來到戰鬥民族這是我們第二次來到 俄羅斯 ，第一次是2019年的春節，只去了 索契 滑雪，沒怎麼逛景點，也沒有去其它城市，所以這一趟來 俄羅斯 才算是真正的旅行。
作為世界上面積最大的國家，首都 莫斯科 、第二城市 聖彼得堡 在我們國內早就是熱門的旅行城市了，這兩年 北極 圈的 摩爾曼斯克
因為極光也變成了冬季異常火爆的大熱門旅行地。
起初我也是因為想看極光所以決定春節來 俄羅斯 ，但是在做攻略的時候被俄式建築深深吸引，富麗堂皇的巴 洛克 風、色彩豐富的古典主義、簡單大氣的斯 大林
式建築… 都如同油畫般夢幻又絢麗，隨處可見的教堂，每一座都美的不真實。讓平時熱愛拍自然風光的我，第一次對建築產生了強烈的期待感！
還有那世界盡頭的北冰洋、深邃蔚藍的不凍港，讓我這個海島控想要去親眼看一看；以及日出前與日落後那漫長彩繪般的blue hour與pink
hour，也都深深吸引著我。
，雖然這個行程身邊幾個去過的朋友都不太理解，就連我爸也說既然想看俄式建築那就更應該去 聖彼得堡 啊！但是我在做攻略的時候， 莫斯科
郊區的很多建築也十分吸引我，而且絕大部分交通都很便利，正好趁著這次不自駕，坐地鐵和火車去看看。至於 聖彼得堡
，國內是有直飛航班的，希望將來有機會在夏天或秋天單獨去一次！
D1 上海 ✈ 莫斯科
D2 莫斯科 ：地鐵一日游，勝利公園， 卡洛 明斯克 莊園
D3 莫斯科 ：火車遠郊游，科洛姆納小鎮，逛市區
D4 莫斯科 ：逛市區， 莫斯科 ✈ 摩爾曼斯克
D5 摩爾曼斯克 ： 薩米 村，逛市區
D6 摩爾曼斯克 ：逛市區， 摩爾曼斯克 遠郊
D7 摩爾曼斯克 ：捷里別爾卡一日游
D8 摩爾曼斯克 ✈ 莫斯科
D9 莫斯科 ：武裝力量大教堂， 莫斯科 ✈ 上海
這一次的游記和我之前寫游記的習慣會略有不同，不會像以前按每天的行程依次寫，因為這次去的地方雖然不多，但行程比較散， 莫斯科 和 摩爾曼斯克
的市區我們都是利用碎片時間去逛的，所以會按照地區和景點來劃分，這樣看起來更清楚一些。
因為 俄羅斯 被製裁等政治原因，這一次我們沒有自駕， 莫斯科 我們基本都是靠地鐵和火車出行，也打過車， 摩爾曼斯克
是在國內提前預定好的接送機和包車。游記的最後會有各個方面的詳細攻略，以及應對“被製裁”後的種種不方便。 ——莫斯科—— 【地鐵一日游】莫斯科 地鐵被公認為是世界上最漂亮的地鐵，總長度近600公里，途經的站點超過320個。這使得 莫斯科 地鐵也是世界上線路最密集、乘客最多的地鐵之一。
莫斯科
地鐵始建於1935年，但由於當時二戰爆發，工程被迫中斷。在1943年又重新開始建設，最終在1944年迅速完成了幾條線路的開通。此後，地鐵的規模不斷擴大，不僅接連開通新的線路，還進行了車站的擴建和改造，就在去年，歷時11年打造的大環線14號線全部車站也開通運營，全長71公里，包含31個站點，也是目前世界上最長的地鐵環線。
幾乎每個地鐵站都有獨特的藝術裝飾、壁畫、雕塑和鑲嵌畫，既有古典主義、也有現代主義風格，還有許多站台是以蘇聯時期的歷史為主題，展示了當時的歷史和文化氛圍，其中44個被列入文化遺產，40多個地鐵站被列為建築古跡，走進站台，好像走進了一間地下宮殿般的博物館，讓人挪不開眼。
當我第一眼看到 莫斯科 地鐵的線路圖，就有一種似曾相識的熟悉感，因為！和 上海 的地鐵好像啊！！尤其是市中心這塊區域，所以在還未出發前就猛增了期待和親切感！
先看一張 莫斯科 地鐵的全線路圖：
再來一張市中心區域放大版的 莫斯科 地鐵和 上海 地鐵的路線圖對比：
莫斯科 以紅場為中心，1、2、3號線分別是紅色、綠色和藍色；
上海 以人民廣場為中心，1、2、8號線也同樣是紅色、綠色和藍色。
他們的棕色環線5號線，如同我們的紫色環線4號線，環線內都屬於市中心地帶。
早晚高峰地鐵的客流量還是挺大的，但是他們間隔班次非常短，全天基本上都是1-2分鐘就有一班，所以站臺上積壓的乘客不會太多，如果站在首尾車廂，有時還能拍空鏡，他們的早晚高峰時間和我們國內差不多，我們在高峰段坐過幾次地鐵，總體感受還好（和
上海 比）。
他們的電梯速度都挺快的，而且無論高峰期人再多，所有人都非常自覺的在電梯上左行右立！把左邊讓給著急的人行走，這真是一個很好的習慣啊！國內以前也實行過，可沒多久又取消了……
新一些的線路車廂環境普遍較好，很乾凈，車門上方都有提示的電子屏。
偶爾也會碰上極具歷史感的舊車廂… 比如 我們第一天從機場到酒店先乘坐的2號線，正好就坐了一輛超級舊的車，噪音最高到達過93分貝，講話必須貼著耳朵才能聽清…
我當時還在想：不會所有地鐵都這樣吧？那一整天坐下來豈不是會耳鳴？？
■ 共青團站 Комсомольская
我們在 莫斯科
前3晚的住宿就在5號線共青團站附近，所以在這個站拍攝的照片最多，它也是5號線中最具特色的站台之一，而且住在這裡出行也很方便，同站還可以換乘1號線以及列寧格勒、
喀山 、雅 羅斯 拉夫3個火車站。
不得不說這個站確實很漂亮！第一天拖著行李箱剛出站就狠狠被震撼到了！斯 大林 帝國式建築，黃白相間的穹頂搭配繁複的雕刻花紋、金碧輝煌的 馬賽
克鑲嵌畫和氣派恢弘的吊燈呼應的剛剛好，暖色的燈光有一種穿越到蘇維埃宮殿的錯覺。
華麗、繁忙而優雅，就是我對這裡的印象。
穹頂上的鑲嵌雕刻畫細膩又奢華，好像展廳里的藝術品。
一個沒用的冷知識：發明世界上第一扇地鐵站台屏蔽門的是1961年的蘇聯時期！但是現在整個 莫斯科 地鐵站台都沒有裝屏蔽門，唯一還保留著的只有 聖彼得堡
的勝利公園站。而且他們也沒有工作人員在站臺上監督，年代久遠一些的老車廂關門速度非常迅速，甚至連提示音都沒有就直接關上了。
■ 基輔 站 Киевская
同樣也是一個有名且客流量龐大的車站，同站還可以換乘3、4號線和 基輔 火車站。
每一扇拱門都用金色花紋裝飾，拱門之間的牆面上鑲嵌了18幅極致奢華的壁畫，描繪的都是前蘇聯十月革命時期各行各業的人民在工作和生活中的場景。
站台盡頭處還有一幅用彩色 馬賽 克拼裝而成的巨大壁畫。而且能感受到 俄羅斯
人民是真心把地鐵站當做景點供游客欣賞的！像這類比較有名的站台，地上都會印有一個相機標識，來提醒游客站在這個位置是最佳拍攝點。
基輔 站的建築構造也挺豐富的，換乘 通道 在地鐵軌道的上方，從下方角度仰拍取景還挺好看的。
