【西班牙】馬德里歷史博物館〡世界博物館巡禮系列（二）
馬德里歷史博物館簡介
↑馬德里 ▲ 馬德里 歷史博物館（Museo de Historia de Madrid）
馬德里 歷史博物館的前身為市立博物館，自1929年落成以來一直坐落在 馬德里 舊臨終關懷醫院內，該醫院始建於費利佩四世（Felipe IV）時期，從17世紀末至19世紀分階段建成，在費利佩五世（Felipe V）統治期間，建築師佩德羅·德·里 貝拉 （Pedro de Ribera）在1721年至1726年間進行了重要的擴建工程，這座突出主立面的建築被認為是 西班牙 巴 洛克 風格的傑作，也是 馬德里 歷史上最獨特的建築之一。
博物館介紹了 馬德里 這座城市的歷史演變，從1561年一座 卡斯 蒂利亞王國的中世紀小鎮確立為 西班牙 王國首都，到20世紀初成為現代國際化的都市。博物館在最近進行了全面修複，開創了新的展覽空間和以新的方式展示重要藏品，定義了常設展覽的內容，根據時間的順序，展覽分為三個主要領域👇🏻
1.【兩個世界的城鎮、宮廷和首都】從宮廷的到來開始，展示了這座城市作為哈布斯堡帝國的決策中心。
2.【 馬德里 ，開明的權力中心】涵蓋了整個18世紀直到獨立戰爭，新的波旁王朝對政府模式進行了重要變革，並試圖通過執行大型城市規划行動將城市轉變為宮廷舞臺。
3.【 馬德里 ， 新城 市的夢想】它涵蓋了19世紀直到第一次世界大戰爆發，重點關註工業革命的到來，對這座城市的影響及所發生的變化，加強了 馬德里 的城市形象，成為 歐洲 偉大的首都。
↑馬德里 ▲ 費爾南多三世（Fernando III）
大門立面上是 卡斯 蒂利亞國王費爾南多三世的雕像，博物館前身的臨終關懷醫院便是以他命名。
↑馬德里 馬德里 歷史博物館相關信息👇
📍地址： Calle Fuencarral 78 Madrid 28004（Google Maps可搜索“Museo de Historia de Madrid”）
⌚️開放時間：夏季（6月15日-9月15日）星期二至星期日 10:00-19:00，冬季（9月16日-5月14日）星期二至星期日 10:00-20:00，星期一、1月1日元旦、1月6日三王節、5月1日勞動節、12月24日平安夜、12月25日聖誕節和12月31日閉館
🎫門票：免費，不需要預約
☎️電話：+34 917 011 863
🔗官網： ******
📧郵箱：***
🅿️停車：博物館位於 馬德里 中心區域，街邊繳費停車較困難，建議停在附近的地下收費停車場內
🚇交通： 馬德里 地鐵1號線和10號線Tribunal站出站即是 馬德里 歷史博物館
↑馬德里 ▲ 馬德里 歷史博物館參觀平面圖 
↑馬德里 ▲ 埃爾· 馬德里 萊斯（El Madriles）複製品
拉蒙·維亞（Ramón Vía），別名埃爾· 馬德里 萊斯（El Madriles），是出生於巴列 卡斯 橋區（Puente de Vallecas）的一名民兵，在 西班牙 內戰期間發揮了非常積極的作用，戰後他繼續致力於 共和 事業，參加了 法國 抵抗運動，從1944年起， 馬德里 萊斯成為反對 西班牙 佛朗哥政權的游擊隊成員，直到1946年在與國民警衛隊戰鬥後去世。
在 馬德里 戰鬥的前線， 馬德里 萊斯遇到了雕塑家何塞普·維拉多馬特（Josep Viladomat），這座雕塑的草圖誕生 於田 園之家（Casa de Campo）的戰壕中，1938年，這位雕塑家在 巴塞羅那 的工作室完成了他的石膏作品，在造型藝術季展展出並獲得一等獎，這座雕塑被隱藏多年後，於1986年被重新發現，目前一直保存在 加泰羅尼亞 國家藝術博物館中。
馬德里市政警察120年進程
↑馬德里 ▲ 馬德里 市政警察120年進程（Policía Municipal 120 Años Moviendo Madrid）
博物館一樓有 馬德里 市政警察120年進程的臨時展覽，自1838年 馬德里 市政警察成立以來，就擔負著看管城市馬車流通的任務，在整個19世紀，市政警察在首都 馬德里 的主要道路上得到了極大的擴展，隨著第一批機動車和的出現，交通事故變得越來越頻繁，為了調節這些情況，1905年 馬德里 第一部交通法規頒佈，該法規需要發展 馬德里 市政警察的交通管制能力，以適應 馬德里 居民密集度和出行流動的變化。
警察交通部門經歷了 馬德里 發生的許多歷史事件：過去120年來的社交活動、政治文化、國際會議、政治活動、體育慶祝活動和高級官員的訪問，以每年超過2萬5千次特種交通服務、5千起事故調查、15萬次酒精測試和為12萬名學生接受駕駛員教育培訓的業績成為國際標桿。此次展覽的目的是向 馬德里 所有公民及游客展示，通過 馬德里 市政警察在交通事務方面的工作，以及該機構在 馬德里 過去120年的歷史演變。
↑馬德里 ▲ 1900-1925年
1.第一部通用交通法規（El Primer Reglamento General de Circulación）
1903年6月12日第一部通用交通法規問世，它的創建是為了保護傳統馬車避免與新出現的汽車發生事故，每當馬車司機發現馬匹出現恐懼時，無論是由於駛來的汽車，還是由於汽車產生的噪音，他們都沒有義務停下馬車。
2.1906年市政衛隊預備學院成立（Con la Creacion de la Academia Preparatoria Guardias Municipales en 1906）
1906年， 馬德里 市政衛隊預備學院成立，首次對其組成部分進行培訓，其中主要是交通問題。
3.市政警衛隊於1914年根據法規創建了馬車服務處（La Guardia Municipal Crea el Servicio de Carruajes Mediante Reglamento en el ano 1914）
市政警衛隊於1914年根據法規創建了馬車服務處，以控制馬車和第一批汽車的交通。
4.1918年通過《國家汽車法規》（La Aprobación del Reglamento Estatal de Automóviles en 1918）
1918年《國家汽車法規》的頒佈，在 西班牙 全國範圍內確立了車輛靠右行駛的原則，此前 馬德里 車輛靠左行駛，直到米格爾· 普里 莫·德·里維拉將軍（General Primo de Rivera）制定了右側行駛的規定， 馬德里 設立了人行橫道和單行道，市政警察衛隊負責執行這些法規，行人通過不適當的地方將被處以1 西班牙 雷亞爾的罰款。
5.1924年岡薩雷斯·布拉沃中校和阿 巴爾卡 上尉被任命為總督察和第二軍團長（En 1924 el Teniente Coronel González Bravo y el Capitán Abarca son Nombrados Inspector Jefe y Segundo Jefe de Cuerpo）
1924年岡薩雷斯·布拉沃中校和阿 巴爾卡 上尉被任命為總督察和第二軍團長，創建了交通連隊並訪問 巴黎 以瞭解交通服務，在那觀察到 巴黎 的警員攜帶白色警棍，使他們的交通指示更加明顯，隨後 馬德里 警員也使用這種警棍，獲得了“警棍警員（Guardias de la Porra）”的綽號。
↑馬德里 ▲ 1925-1950年
6.1926年3月 馬德里 安裝了第一個紅綠燈（La Instalación del Primer Semáforo en la Ciudad de Madrid en Marzo de 1926）
1926年3月，格蘭大道 （Gran Vía）和阿爾 卡拉 街（Calle de Alcalá）的交叉口被選為安裝 馬德里 市第一個紅綠燈的地點。
7.馬匹的維護比購買機動車更昂貴（Se Decide Realizar una Inversión en Medios Móviles）
由於馬匹的維護比購買機動車更昂貴，政府因此決定投資警車，這代表了20世紀20年代警員巡邏現代化的一大步。
8.1928年交通連隊成員的身 高要 求超過170釐米（En 1928 Se Establece el Requisito de Una Altura de 170cm para los Integrantes de la Compania de Circulación）
為了提高市政警員的可見性和安全性，1928年交通連隊成員的身 高要 求超過170釐米，為了更容易被看到，1931年負責交通的警員頭盔變成了白色，並增加了一條穿過他們胸部的白色飄帶。
9\. 西班牙 內戰期間，1200名警衛隊成員中約有250名成員因不同職位的政治因素而被解職（Durante la Guerra Civil，Se Produjeron unos 250 Ceses como Depuracion Política en Distintos Cargos ,en un Cuerpo de 1200 Componentes）
西班牙 內戰期間，1200名警衛隊成員中約有250名成員因不同職位的政治因素而被解職，負責交通的市政警員接受針對空襲情況的培訓，阻止非官方車輛通行使街道不被堵塞，並優先通行消防車和救護車。
↑馬德里 ▲ 1950-1975年
10.1952年市政警衛隊更名為市政警察（La Denominación de Guardia Municipal pasa a ser Policia Municipal en 1952）
1952年市政警衛隊更名為市政警察，同年在路口設立了崗台，使交警能夠以更大的安全性、司機可見性和高效的指揮交通。
11.1963年第四屆國際警察與交通大會在 馬德里 舉行（Se Celebra el IV Congreso Internacional de Policía y Circulación en Madrid en el Año 1963）
1963年第四屆國際警察與交通大會在 馬德里 舉行，《 馬德里 交通法規》完成後於1963年12月2日公佈。
12.早在1965年交通副檢查員職務具有執法權（Ya en 1965, La Subinspección de Circulacion Poseía como Recursos Propios）
早在1965年交通副檢查員職務具有執法權，12台輕型起重機和2台重型起重機用於起吊和牽引停放不當的任何類型車輛。
13.60和70年代，部隊進行了現代化改造，購買了180輛摩托車和41輛汽車使部隊機動化（En los Años 60 y 70 se lleva a cabo una Modernización del Cuerpo, Motorizando a los Efectivos con La Adquisicion de 180 Motos y 41 Vehículos de 4 Ruedas）
60和70年代，部隊進行了現代化改造，購買了180輛摩托車和41輛汽車使部隊機動化，這些機動車於1969年護送了訪問 馬德里 的 美國 宇航局宇航員、阿波羅十一號機組人員，他們在 馬德里 被視為英雄。1970年設立了092緊急報警電話，公民不再需要撥打以往7位數的 馬德里 市政警察電話。
14.1971年10月第一批女警開始培訓，1972年5月52名女警加入交通管制部門（El Inicio del Curso de Formación de Las Primeras Mujeres Policía se Produce en Octubre de 1971, Pasando a Formar Parte del Servicio de Regulación del Trafico 52 Componentes Femeninas en Mayo de 1972）
1971年10月第一批女警開始培訓，1972年5月52名女警加入交通管制部門內的混合交通組，該組專門在 馬德里 市中心制定法規，且取消了對女性的身體比例，第28屆培訓的23名女性成員能在1980年與男性學員一起進入學院。
↑馬德里 ▲ 1975-2000年
15.1975年進行了第一次酒精測試（En 1975 Se Lleva a Cabo la Primera Prueba de Alcoholemia）
1975年 西班牙 使用吹氣球法進行了第一次酒精測試，直到1984年開始使用精密呼氣分析儀。
16.1982年與省交通指揮部合作開展交通事故調查、酒精檢測和雷達測速等工作（En 1982 Se Asume la Investigación de Accidentes de Tráfico y la Realización de Controles de Alcoholemia y de Velocidad con Radar en Colaboración con la Jefatura Provincial de Tráfico）
1982年與市政警察與省交通指揮部合作開展交通事故調查、酒精檢測和雷達測速等工作， 卡斯 蒂利亞廣場法院還設立了事故調查科。
17.《1985年條例》規定了對交通和運輸秩序的監督（El Reglamento de 1985 Establece la Vigilancia de Ordenación del Trafico y del Transporte）
《1985年條例》規定了對交通和運輸秩序的監督，將與交通規劃和信號化技術機構的合作參與列為市政警察的明確職能。
18.交通報告組成立於1990年（La Unidad de Atestados de Tráfico, Creada en 1990）
交通報告組成立於1990年，1990年9月30日，一名行人在 卡斯 提亞納大道 （Paseo de la Castellana）被撞，引發了第一次交通擁堵。
19.道路教育部門成立於1993年，每年培訓超過12萬名公民（La Unidad de Educación Vial, Fundada en el Año 1993, Forme a más de 120.000 Ciudadanos Anualmente）
道路教育部門成立於1993年，每年培訓超過12萬名公民，其中包括幼兒、小學、中學、職業培訓學校、大學、老年中心的男女學生、殘疾教職人員、課外未成年人以及社會衝突中的青少年。
20.1997年 馬德里 主辦北約峰會， 馬德里 市政警察總隊為大部分代表團提供護送（Madrid Acoge la Cumbre de la OTAN en 1997, Proporcionando el Cuerpo de Policía Municipal de Madrid la Escolta de Gran Parte de las Comitivas）
21.道路和城市分析部門成立於1999年，旨在改善 馬德里 的道路結構，參與交通控制室的交通監控（La Unidad de Análisis Vial y Urbano, Creada en 1999 para Mejorar las Estructuras Viales de Madrid Participa de la Vigilancia de la Circulación desde la Sala de Control del Tráfico）
道路和城市分析部門成立於1999年，旨在改善 馬德里 的道路結構，參與交通控制室的交通監控，近年來專門開展了事故集中區的分析，迄今為止已經消除了50多個。
↑馬德里 ▲ 2000-2023年
22.國際城市交通大會於1999年、2000年和2001年在 馬德里 舉行（Los Congresos Internacionales de Tráfico Urbano se Celebran en Madrid los Años 1999, 2000 y 2001）
國際城市交通大會於1999年、2000年和2001年在 馬德里 舉行，為 馬德里 市政警察部隊提供了很高的威望和國際影響力。
23.機動隊成立於2004年7月19日（Se Crea el Cuerpo de Agentes de Movilidad, el 19 de Julio de 2004）
機動隊成立於2004年7月19日，按照交通法規的規定，機動隊負責 馬德里 市區的交通秩序和指揮工作。
24\. 馬德里 第一個道路安全計劃於2007年發佈（El Primer Plan de Seguridad Vial de Madrid Ve la Luz en el Año 2007）
馬德里 第一個道路安全計劃於2007年發佈，實現與2000年相比將道路交通事故死亡人數減少50%的目標。
25.2015年首次唾液檢測毒品、麻醉品和精神藥物（Primera Prueba en Saliva Drogas, Estupefacientes o Sustancias Psicotrópicas en el Año 2015）
2015年首次唾液檢測毒品、麻醉品和精神藥物，由 馬德里 市警察局交通報告部門（目前稱為“司法交通警察局”）執行。
26.繼2012-2020年道路安全計劃之後，2021-2030年道路安全戰略制定了 馬德里 360城市計劃（Tras el Plan de Seguridad Vial 2012-2020. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030 Desarrolla el Proyecto Recogido en la Estrategia Municipal Madrid 360）
繼2012-2020年道路安全計劃之後，2021-2030年道路安全戰略制定了 馬德里 360城市計劃，其主要目標是保護道路使用者的健康和人身安全，確保不同運輸方式的有序共存，承諾對意外事件零容忍。
↑馬德里 ▲ 20世紀50年代使用的崗台和 馬德里 市政警察（Templete Utilizado en La Década de los 50 y Policía Municipal de Madrid de la Misma Época） 
↑馬德里 ▲ 80年代交通部門使用的Sanglas 400摩托車（Motocicleta Sanglas 400 Utilizada por La Unidad de Tráfico en Los Años 80） 
↑馬德里 ▲ 特勤組目前使用的寶馬摩托車（Motocicleta BMW Utilizada Actualmente por La Unidad de Servicios Especiales） 
↑馬德里 ▲ 交警給麗池公園旁的行人讓路（Guardia de Tráfico Dando Paso a Peatones Junto a El Retiro）1945年 
↑馬德里 ▲ 哥倫布 廣場上第一位女交警（Agente de la Primera Promoción Femenina Plaza de Colón）1972年 
↑馬德里 ▲ 國王大道將女警培訓為摩托車手（Formación de Policías Femeninas como Motoristas Senda del Rey）1983年 
↑馬德里 ▲ 田園之家表演摩托車雜技（Sección acrobática Casa de campo）1984年 
↑馬德里 ▲ 西班牙 第二 共和 國時期使用的 法國 凱皮斯軍帽（左上）19世紀20年代市政警衛頭盔（左下）19世紀30-70年代頭盔（中）目前特勤部隊使用的頭盔（右） 
↑馬德里 ▲ SAF'IR酒精檢測儀（上）Dräger 7310和7410酒精測試呼氣分析儀（中左）70年代的Dräger酒精測試管（中右）唾液藥物測試盒（下）
兩個世界的城鎮、宮廷和首都馬德里 1561-1700年
馬德里 舊制度的本質，其最大的榮耀和最嚴重的不幸原因可以追溯到1561年，當時這個簡陋的 卡斯 蒂利亞小鎮搖身一變成為了 歐洲 絕對君主制國家之一的首都，這個帝國除了伊比利亞王國之外，還管轄 意大利 和西屬尼德蘭，以及廣闊而多樣化的海外殖民領土，下麵讓我們深入瞭解這座富麗堂皇的城市在社會生活各個領域的日常動態，從政治、藝術、文學到經濟和城市規劃。
↑馬德里 ▲ 馬德里 ，一個艱難的選擇（Madrid, Una Difícil Elección）
費利佩二世（Felipe II）選擇將 馬德里 作為 西班牙 帝國新的首都，意味著這座中世紀的小村莊變成了宮廷所在地，從那時起這座城市承擔了新的行政職能，這將深刻影響其城市的結構和日常生活。
促使費利佩二世做出這一決定的原因多種多樣，經濟 和政 治方面的因素包括其地理位置，這使得 馬德里 成為重要的交通中心，此外大量的麵粉廠確保了首都的供應，其高純度且豐富的地下水對不斷增長的人口至關重要，之前的城堡改建成了王室居住的宮殿。
選擇 馬德里 作為 西班牙 王國固定首都的其它原因是周邊地區有廣闊的狩獵場，例如埃爾帕爾多（El Pardo）、 阿蘭胡埃斯 （Aranjuez），以及靠近埃斯科里亞爾（Escorial），埃斯科里亞爾宮的建設對費利佩二世至關重要。
↑馬德里 ▲ 聖伊西德羅在祈禱（San Isidro en Oración）
1622年巴托洛梅·岡薩雷斯（Bartolomé González）繪製的油畫
↑馬德里 
↑馬德里 ▲ 唐·佩德羅·特 塞拉 描繪的 馬德里 市地形（Topographia de la Villa de Madrid Descrita por Don Pedro Texeira）1656年
巴比倫大都會（Babilonia Cosmopolita）👇
大批貴族、外交官、律師、商人、工匠、神職人員、藝術家、旅行者、作家、宮廷覬覦者、奴隸、乞丐和僕人，從 西班牙 帝國的各個省份和角落涌入這座城鎮，16世紀和17世紀的 馬德里 ，國家、種族、惡習、美德、語言、顏色、氣味、宮殿、茅屋、奢華、苦難、陰謀、聲譽、機會、希望和失敗雜亂混合在一起，當代人將其視為“新巴比倫”國際化、混亂和令人困惑的縮影，這是一座建立在廣場、街道、市場、酒館、花園和溝壑中祈禱、工作、戰鬥、乞討、盛裝、歡笑、交易、閑聊、密謀、愛情和偷竊的城市。
↑馬德里 ▲ 在馬 約爾 廣場舉行慶祝活動（Fiesta en La Plaza Mayor）
1630年由胡安·德拉 科爾特 （Juan de La Corte）繪製的油畫
↑馬德里 ▲ 從 馬德里 塞戈維亞 橋的盡頭看奔跑中的公牛（Vista de Madrid desde la Salida del Puente de Segovia con Toros Desmandados）1640-1660年
油畫中的地形顯示出了遠處的 馬德里 阿爾卡薩城堡， 塞戈維亞 橋附近的紳士、僕人和騎手融合在一起的場景，在河對岸的空地上正在進行著鬥牛。
↑馬德里 ▲ 1630-1646年阿爾卡薩城堡主立面模型（Modelo de la Fachada Principal del Alcázar de Madrid）
歷經特拉斯塔馬拉王朝（Casa de Trastámara）的改革，中世紀的 馬德里 阿爾卡薩城堡坐落在一處崎嶇不平且具有戰略性的高地上，當時的 馬德里 只是 伊比利亞半島 上的一個中轉站。
每一位哈布斯堡王朝（Casa de Austria）的君主都為城堡逐漸轉變為一座富麗堂皇的宮殿做出了貢獻， 卡洛 斯一世（Carlos I）與他的兩個設計師，路易斯·德維拉（Luis de Vera）和阿隆索·德·科瓦魯布拉斯（Alonso de Covarrublas）設想將這座建築佈置在兩個巨大的庭院中：費利佩二世委托胡安·包蒂斯塔·德· 托萊多 （Juan Bautista de Toledo）建造了黃金塔（Torre Dorada）和皇家軍械庫（Armería Real）.
費利佩三世（Felipe III）和費利佩四世（Felipe IV）計劃通過弗朗西斯科·德·莫拉（Francisco de Mora）和他的侄子胡安·戈麥斯·德·莫拉（Juan Gómez de Mora）的設計來協調城堡南立面，後者最終執行了大部分項目，城堡內以收藏珍貴的藝術品而聞名，但1734年聖誕節的一場大火徹底燒毀了這座王室宮殿。
↑馬德里 ▲ 馬德里 阿爾卡薩城堡的景色（Vista del Alcázar de Madrid）1615-1651年
王室居住的阿爾卡薩城堡有一處空地，似乎從很早起就被人們用作社交、悠閑散步和與各行業從業者見面的區域，附近的 塞戈維亞 橋（Puente de Segovia）是出入 馬德里 的主要道路之一，同時也是當地居民散步的地方。
第一次城市改革， 馬德里 ，一座修道院城市（Las Primeras Reformas Urbanísticas. Madrid, Ciudad Conventual）👇
意識到作為首都的新地位， 馬德里 市和王室開展了一系列工作以尋找有序的城市核心，和維護城市的形象，這項任務交給了歷任皇家建築師胡安·包蒂斯塔·德· 托萊多 （Juan Bautista de Toledo） 、胡安·德·埃雷拉（Juan de Herrera）、弗朗西斯科·德·莫拉（Juan de Herrera）、胡安·戈麥斯·德莫拉（Juan Gómez de Mora）和特奧多羅·阿德曼斯（Juan Gómez de Mora），他們負責建造城市的 新建 築和改造公共空間的重要項目。
城市主要幹道的設計是為了給現有迷宮般的街道網絡帶來秩序，這些主要街道和沿街的廣場都經過精心排列和標準化，道路兩旁佈滿了紀念性建築，石板的屋頂建起尖角塔樓，城市內點綴著裝飾性的噴泉，其目的是打造一個既統一又華麗的城市環境，這是統一君主權威的象徵，也是游行隊伍穿過城市合適的背景。
與此同時，王宮周圍涌現出眾多的教堂、修道院和宗教場所，他們希望獲得特權和影響力，城市的天空中佈滿了尖塔和塔樓，這個時代的 馬德里 具有明顯的修道院奇特景象。
↑馬德里 ▲ 聖費利佩看臺（Las Gradas de San Felipe）
聖費利佩雷亞爾修道院（Convento de San Felipe el Real）位於今天 馬德里 市中心的郵件街（Calle del Correo），龐特 霍斯 侯爵（Marqués Viudo de Pontejos）、埃 斯帕 特 羅斯 （Esparteros）和市長為了剋服地面傾斜問題，將修道院前的看臺修建在被稱作“Covachuelas”的商鋪之上，逐漸這裡成為人們聚集並分享八卦的地方，1838年整個建築群根據《教會沒收法》被拆除。
馬德里 歷史博物館的前身為市立博物館，自1929年落成以來一直坐落在 馬德里 舊臨終關懷醫院內，該醫院始建於費利佩四世（Felipe IV）時期，從17世紀末至19世紀分階段建成，在費利佩五世（Felipe V）統治期間，建築師佩德羅·德·里 貝拉 （Pedro de Ribera）在1721年至1726年間進行了重要的擴建工程，這座突出主立面的建築被認為是 西班牙 巴 洛克 風格的傑作，也是 馬德里 歷史上最獨特的建築之一。
博物館介紹了 馬德里 這座城市的歷史演變，從1561年一座 卡斯 蒂利亞王國的中世紀小鎮確立為 西班牙 王國首都，到20世紀初成為現代國際化的都市。博物館在最近進行了全面修複，開創了新的展覽空間和以新的方式展示重要藏品，定義了常設展覽的內容，根據時間的順序，展覽分為三個主要領域👇🏻
1.【兩個世界的城鎮、宮廷和首都】從宮廷的到來開始，展示了這座城市作為哈布斯堡帝國的決策中心。
2.【 馬德里 ，開明的權力中心】涵蓋了整個18世紀直到獨立戰爭，新的波旁王朝對政府模式進行了重要變革，並試圖通過執行大型城市規划行動將城市轉變為宮廷舞臺。
3.【 馬德里 ， 新城 市的夢想】它涵蓋了19世紀直到第一次世界大戰爆發，重點關註工業革命的到來，對這座城市的影響及所發生的變化，加強了 馬德里 的城市形象，成為 歐洲 偉大的首都。
大門立面上是 卡斯 蒂利亞國王費爾南多三世的雕像，博物館前身的臨終關懷醫院便是以他命名。
📍地址： Calle Fuencarral 78 Madrid 28004（Google Maps可搜索“Museo de Historia de Madrid”）
⌚️開放時間：夏季（6月15日-9月15日）星期二至星期日 10:00-19:00，冬季（9月16日-5月14日）星期二至星期日 10:00-20:00，星期一、1月1日元旦、1月6日三王節、5月1日勞動節、12月24日平安夜、12月25日聖誕節和12月31日閉館
🎫門票：免費，不需要預約
☎️電話：+34 917 011 863
🔗官網： ******
📧郵箱：***
🅿️停車：博物館位於 馬德里 中心區域，街邊繳費停車較困難，建議停在附近的地下收費停車場內
🚇交通： 馬德里 地鐵1號線和10號線Tribunal站出站即是 馬德里 歷史博物館
拉蒙·維亞（Ramón Vía），別名埃爾· 馬德里 萊斯（El Madriles），是出生於巴列 卡斯 橋區（Puente de Vallecas）的一名民兵，在 西班牙 內戰期間發揮了非常積極的作用，戰後他繼續致力於 共和 事業，參加了 法國 抵抗運動，從1944年起， 馬德里 萊斯成為反對 西班牙 佛朗哥政權的游擊隊成員，直到1946年在與國民警衛隊戰鬥後去世。
在 馬德里 戰鬥的前線， 馬德里 萊斯遇到了雕塑家何塞普·維拉多馬特（Josep Viladomat），這座雕塑的草圖誕生 於田 園之家（Casa de Campo）的戰壕中，1938年，這位雕塑家在 巴塞羅那 的工作室完成了他的石膏作品，在造型藝術季展展出並獲得一等獎，這座雕塑被隱藏多年後，於1986年被重新發現，目前一直保存在 加泰羅尼亞 國家藝術博物館中。
馬德里市政警察120年進程
博物館一樓有 馬德里 市政警察120年進程的臨時展覽，自1838年 馬德里 市政警察成立以來，就擔負著看管城市馬車流通的任務，在整個19世紀，市政警察在首都 馬德里 的主要道路上得到了極大的擴展，隨著第一批機動車和的出現，交通事故變得越來越頻繁，為了調節這些情況，1905年 馬德里 第一部交通法規頒佈，該法規需要發展 馬德里 市政警察的交通管制能力，以適應 馬德里 居民密集度和出行流動的變化。
警察交通部門經歷了 馬德里 發生的許多歷史事件：過去120年來的社交活動、政治文化、國際會議、政治活動、體育慶祝活動和高級官員的訪問，以每年超過2萬5千次特種交通服務、5千起事故調查、15萬次酒精測試和為12萬名學生接受駕駛員教育培訓的業績成為國際標桿。此次展覽的目的是向 馬德里 所有公民及游客展示，通過 馬德里 市政警察在交通事務方面的工作，以及該機構在 馬德里 過去120年的歷史演變。
1.第一部通用交通法規（El Primer Reglamento General de Circulación）
1903年6月12日第一部通用交通法規問世，它的創建是為了保護傳統馬車避免與新出現的汽車發生事故，每當馬車司機發現馬匹出現恐懼時，無論是由於駛來的汽車，還是由於汽車產生的噪音，他們都沒有義務停下馬車。
2.1906年市政衛隊預備學院成立（Con la Creacion de la Academia Preparatoria Guardias Municipales en 1906）
1906年， 馬德里 市政衛隊預備學院成立，首次對其組成部分進行培訓，其中主要是交通問題。
3.市政警衛隊於1914年根據法規創建了馬車服務處（La Guardia Municipal Crea el Servicio de Carruajes Mediante Reglamento en el ano 1914）
市政警衛隊於1914年根據法規創建了馬車服務處，以控制馬車和第一批汽車的交通。
4.1918年通過《國家汽車法規》（La Aprobación del Reglamento Estatal de Automóviles en 1918）
1918年《國家汽車法規》的頒佈，在 西班牙 全國範圍內確立了車輛靠右行駛的原則，此前 馬德里 車輛靠左行駛，直到米格爾· 普里 莫·德·里維拉將軍（General Primo de Rivera）制定了右側行駛的規定， 馬德里 設立了人行橫道和單行道，市政警察衛隊負責執行這些法規，行人通過不適當的地方將被處以1 西班牙 雷亞爾的罰款。
5.1924年岡薩雷斯·布拉沃中校和阿 巴爾卡 上尉被任命為總督察和第二軍團長（En 1924 el Teniente Coronel González Bravo y el Capitán Abarca son Nombrados Inspector Jefe y Segundo Jefe de Cuerpo）
1924年岡薩雷斯·布拉沃中校和阿 巴爾卡 上尉被任命為總督察和第二軍團長，創建了交通連隊並訪問 巴黎 以瞭解交通服務，在那觀察到 巴黎 的警員攜帶白色警棍，使他們的交通指示更加明顯，隨後 馬德里 警員也使用這種警棍，獲得了“警棍警員（Guardias de la Porra）”的綽號。
6.1926年3月 馬德里 安裝了第一個紅綠燈（La Instalación del Primer Semáforo en la Ciudad de Madrid en Marzo de 1926）
1926年3月，格蘭大道 （Gran Vía）和阿爾 卡拉 街（Calle de Alcalá）的交叉口被選為安裝 馬德里 市第一個紅綠燈的地點。
7.馬匹的維護比購買機動車更昂貴（Se Decide Realizar una Inversión en Medios Móviles）
由於馬匹的維護比購買機動車更昂貴，政府因此決定投資警車，這代表了20世紀20年代警員巡邏現代化的一大步。
8.1928年交通連隊成員的身 高要 求超過170釐米（En 1928 Se Establece el Requisito de Una Altura de 170cm para los Integrantes de la Compania de Circulación）
為了提高市政警員的可見性和安全性，1928年交通連隊成員的身 高要 求超過170釐米，為了更容易被看到，1931年負責交通的警員頭盔變成了白色，並增加了一條穿過他們胸部的白色飄帶。
9\. 西班牙 內戰期間，1200名警衛隊成員中約有250名成員因不同職位的政治因素而被解職（Durante la Guerra Civil，Se Produjeron unos 250 Ceses como Depuracion Política en Distintos Cargos ,en un Cuerpo de 1200 Componentes）
西班牙 內戰期間，1200名警衛隊成員中約有250名成員因不同職位的政治因素而被解職，負責交通的市政警員接受針對空襲情況的培訓，阻止非官方車輛通行使街道不被堵塞，並優先通行消防車和救護車。
10.1952年市政警衛隊更名為市政警察（La Denominación de Guardia Municipal pasa a ser Policia Municipal en 1952）
1952年市政警衛隊更名為市政警察，同年在路口設立了崗台，使交警能夠以更大的安全性、司機可見性和高效的指揮交通。
11.1963年第四屆國際警察與交通大會在 馬德里 舉行（Se Celebra el IV Congreso Internacional de Policía y Circulación en Madrid en el Año 1963）
1963年第四屆國際警察與交通大會在 馬德里 舉行，《 馬德里 交通法規》完成後於1963年12月2日公佈。
12.早在1965年交通副檢查員職務具有執法權（Ya en 1965, La Subinspección de Circulacion Poseía como Recursos Propios）
早在1965年交通副檢查員職務具有執法權，12台輕型起重機和2台重型起重機用於起吊和牽引停放不當的任何類型車輛。
13.60和70年代，部隊進行了現代化改造，購買了180輛摩托車和41輛汽車使部隊機動化（En los Años 60 y 70 se lleva a cabo una Modernización del Cuerpo, Motorizando a los Efectivos con La Adquisicion de 180 Motos y 41 Vehículos de 4 Ruedas）
60和70年代，部隊進行了現代化改造，購買了180輛摩托車和41輛汽車使部隊機動化，這些機動車於1969年護送了訪問 馬德里 的 美國 宇航局宇航員、阿波羅十一號機組人員，他們在 馬德里 被視為英雄。1970年設立了092緊急報警電話，公民不再需要撥打以往7位數的 馬德里 市政警察電話。
14.1971年10月第一批女警開始培訓，1972年5月52名女警加入交通管制部門（El Inicio del Curso de Formación de Las Primeras Mujeres Policía se Produce en Octubre de 1971, Pasando a Formar Parte del Servicio de Regulación del Trafico 52 Componentes Femeninas en Mayo de 1972）
1971年10月第一批女警開始培訓，1972年5月52名女警加入交通管制部門內的混合交通組，該組專門在 馬德里 市中心制定法規，且取消了對女性的身體比例，第28屆培訓的23名女性成員能在1980年與男性學員一起進入學院。
15.1975年進行了第一次酒精測試（En 1975 Se Lleva a Cabo la Primera Prueba de Alcoholemia）
1975年 西班牙 使用吹氣球法進行了第一次酒精測試，直到1984年開始使用精密呼氣分析儀。
16.1982年與省交通指揮部合作開展交通事故調查、酒精檢測和雷達測速等工作（En 1982 Se Asume la Investigación de Accidentes de Tráfico y la Realización de Controles de Alcoholemia y de Velocidad con Radar en Colaboración con la Jefatura Provincial de Tráfico）
1982年與市政警察與省交通指揮部合作開展交通事故調查、酒精檢測和雷達測速等工作， 卡斯 蒂利亞廣場法院還設立了事故調查科。
17.《1985年條例》規定了對交通和運輸秩序的監督（El Reglamento de 1985 Establece la Vigilancia de Ordenación del Trafico y del Transporte）
《1985年條例》規定了對交通和運輸秩序的監督，將與交通規劃和信號化技術機構的合作參與列為市政警察的明確職能。
18.交通報告組成立於1990年（La Unidad de Atestados de Tráfico, Creada en 1990）
交通報告組成立於1990年，1990年9月30日，一名行人在 卡斯 提亞納大道 （Paseo de la Castellana）被撞，引發了第一次交通擁堵。
19.道路教育部門成立於1993年，每年培訓超過12萬名公民（La Unidad de Educación Vial, Fundada en el Año 1993, Forme a más de 120.000 Ciudadanos Anualmente）
道路教育部門成立於1993年，每年培訓超過12萬名公民，其中包括幼兒、小學、中學、職業培訓學校、大學、老年中心的男女學生、殘疾教職人員、課外未成年人以及社會衝突中的青少年。
20.1997年 馬德里 主辦北約峰會， 馬德里 市政警察總隊為大部分代表團提供護送（Madrid Acoge la Cumbre de la OTAN en 1997, Proporcionando el Cuerpo de Policía Municipal de Madrid la Escolta de Gran Parte de las Comitivas）
21.道路和城市分析部門成立於1999年，旨在改善 馬德里 的道路結構，參與交通控制室的交通監控（La Unidad de Análisis Vial y Urbano, Creada en 1999 para Mejorar las Estructuras Viales de Madrid Participa de la Vigilancia de la Circulación desde la Sala de Control del Tráfico）
道路和城市分析部門成立於1999年，旨在改善 馬德里 的道路結構，參與交通控制室的交通監控，近年來專門開展了事故集中區的分析，迄今為止已經消除了50多個。
22.國際城市交通大會於1999年、2000年和2001年在 馬德里 舉行（Los Congresos Internacionales de Tráfico Urbano se Celebran en Madrid los Años 1999, 2000 y 2001）
國際城市交通大會於1999年、2000年和2001年在 馬德里 舉行，為 馬德里 市政警察部隊提供了很高的威望和國際影響力。
23.機動隊成立於2004年7月19日（Se Crea el Cuerpo de Agentes de Movilidad, el 19 de Julio de 2004）
機動隊成立於2004年7月19日，按照交通法規的規定，機動隊負責 馬德里 市區的交通秩序和指揮工作。
24\. 馬德里 第一個道路安全計劃於2007年發佈（El Primer Plan de Seguridad Vial de Madrid Ve la Luz en el Año 2007）
馬德里 第一個道路安全計劃於2007年發佈，實現與2000年相比將道路交通事故死亡人數減少50%的目標。
25.2015年首次唾液檢測毒品、麻醉品和精神藥物（Primera Prueba en Saliva Drogas, Estupefacientes o Sustancias Psicotrópicas en el Año 2015）
2015年首次唾液檢測毒品、麻醉品和精神藥物，由 馬德里 市警察局交通報告部門（目前稱為“司法交通警察局”）執行。
26.繼2012-2020年道路安全計劃之後，2021-2030年道路安全戰略制定了 馬德里 360城市計劃（Tras el Plan de Seguridad Vial 2012-2020. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021-2030 Desarrolla el Proyecto Recogido en la Estrategia Municipal Madrid 360）
繼2012-2020年道路安全計劃之後，2021-2030年道路安全戰略制定了 馬德里 360城市計劃，其主要目標是保護道路使用者的健康和人身安全，確保不同運輸方式的有序共存，承諾對意外事件零容忍。
兩個世界的城鎮、宮廷和首都馬德里 1561-1700年
馬德里 舊制度的本質，其最大的榮耀和最嚴重的不幸原因可以追溯到1561年，當時這個簡陋的 卡斯 蒂利亞小鎮搖身一變成為了 歐洲 絕對君主制國家之一的首都，這個帝國除了伊比利亞王國之外，還管轄 意大利 和西屬尼德蘭，以及廣闊而多樣化的海外殖民領土，下麵讓我們深入瞭解這座富麗堂皇的城市在社會生活各個領域的日常動態，從政治、藝術、文學到經濟和城市規劃。
費利佩二世（Felipe II）選擇將 馬德里 作為 西班牙 帝國新的首都，意味著這座中世紀的小村莊變成了宮廷所在地，從那時起這座城市承擔了新的行政職能，這將深刻影響其城市的結構和日常生活。
促使費利佩二世做出這一決定的原因多種多樣，經濟 和政 治方面的因素包括其地理位置，這使得 馬德里 成為重要的交通中心，此外大量的麵粉廠確保了首都的供應，其高純度且豐富的地下水對不斷增長的人口至關重要，之前的城堡改建成了王室居住的宮殿。
選擇 馬德里 作為 西班牙 王國固定首都的其它原因是周邊地區有廣闊的狩獵場，例如埃爾帕爾多（El Pardo）、 阿蘭胡埃斯 （Aranjuez），以及靠近埃斯科里亞爾（Escorial），埃斯科里亞爾宮的建設對費利佩二世至關重要。
1622年巴托洛梅·岡薩雷斯（Bartolomé González）繪製的油畫
巴比倫大都會（Babilonia Cosmopolita）👇
大批貴族、外交官、律師、商人、工匠、神職人員、藝術家、旅行者、作家、宮廷覬覦者、奴隸、乞丐和僕人，從 西班牙 帝國的各個省份和角落涌入這座城鎮，16世紀和17世紀的 馬德里 ，國家、種族、惡習、美德、語言、顏色、氣味、宮殿、茅屋、奢華、苦難、陰謀、聲譽、機會、希望和失敗雜亂混合在一起，當代人將其視為“新巴比倫”國際化、混亂和令人困惑的縮影，這是一座建立在廣場、街道、市場、酒館、花園和溝壑中祈禱、工作、戰鬥、乞討、盛裝、歡笑、交易、閑聊、密謀、愛情和偷竊的城市。
1630年由胡安·德拉 科爾特 （Juan de La Corte）繪製的油畫
油畫中的地形顯示出了遠處的 馬德里 阿爾卡薩城堡， 塞戈維亞 橋附近的紳士、僕人和騎手融合在一起的場景，在河對岸的空地上正在進行著鬥牛。
歷經特拉斯塔馬拉王朝（Casa de Trastámara）的改革，中世紀的 馬德里 阿爾卡薩城堡坐落在一處崎嶇不平且具有戰略性的高地上，當時的 馬德里 只是 伊比利亞半島 上的一個中轉站。
每一位哈布斯堡王朝（Casa de Austria）的君主都為城堡逐漸轉變為一座富麗堂皇的宮殿做出了貢獻， 卡洛 斯一世（Carlos I）與他的兩個設計師，路易斯·德維拉（Luis de Vera）和阿隆索·德·科瓦魯布拉斯（Alonso de Covarrublas）設想將這座建築佈置在兩個巨大的庭院中：費利佩二世委托胡安·包蒂斯塔·德· 托萊多 （Juan Bautista de Toledo）建造了黃金塔（Torre Dorada）和皇家軍械庫（Armería Real）.
費利佩三世（Felipe III）和費利佩四世（Felipe IV）計劃通過弗朗西斯科·德·莫拉（Francisco de Mora）和他的侄子胡安·戈麥斯·德·莫拉（Juan Gómez de Mora）的設計來協調城堡南立面，後者最終執行了大部分項目，城堡內以收藏珍貴的藝術品而聞名，但1734年聖誕節的一場大火徹底燒毀了這座王室宮殿。
王室居住的阿爾卡薩城堡有一處空地，似乎從很早起就被人們用作社交、悠閑散步和與各行業從業者見面的區域，附近的 塞戈維亞 橋（Puente de Segovia）是出入 馬德里 的主要道路之一，同時也是當地居民散步的地方。
第一次城市改革， 馬德里 ，一座修道院城市（Las Primeras Reformas Urbanísticas. Madrid, Ciudad Conventual）👇
意識到作為首都的新地位， 馬德里 市和王室開展了一系列工作以尋找有序的城市核心，和維護城市的形象，這項任務交給了歷任皇家建築師胡安·包蒂斯塔·德· 托萊多 （Juan Bautista de Toledo） 、胡安·德·埃雷拉（Juan de Herrera）、弗朗西斯科·德·莫拉（Juan de Herrera）、胡安·戈麥斯·德莫拉（Juan Gómez de Mora）和特奧多羅·阿德曼斯（Juan Gómez de Mora），他們負責建造城市的 新建 築和改造公共空間的重要項目。
城市主要幹道的設計是為了給現有迷宮般的街道網絡帶來秩序，這些主要街道和沿街的廣場都經過精心排列和標準化，道路兩旁佈滿了紀念性建築，石板的屋頂建起尖角塔樓，城市內點綴著裝飾性的噴泉，其目的是打造一個既統一又華麗的城市環境，這是統一君主權威的象徵，也是游行隊伍穿過城市合適的背景。
與此同時，王宮周圍涌現出眾多的教堂、修道院和宗教場所，他們希望獲得特權和影響力，城市的天空中佈滿了尖塔和塔樓，這個時代的 馬德里 具有明顯的修道院奇特景象。
聖費利佩雷亞爾修道院（Convento de San Felipe el Real）位於今天 馬德里 市中心的郵件街（Calle del Correo），龐特 霍斯 侯爵（Marqués Viudo de Pontejos）、埃 斯帕 特 羅斯 （Esparteros）和市長為了剋服地面傾斜問題，將修道院前的看臺修建在被稱作“Covachuelas”的商鋪之上，逐漸這裡成為人們聚集並分享八卦的地方，1838年整個建築群根據《教會沒收法》被拆除。
