位於8層和9層的船首觀景大廳，是欣賞美景、與友聚會聊天的不二之選，同時這裡也會定期的舉行特別的講座及船員表演。
在起航不久，這裡就舉行了逃生演習和教大家如何穿救生衣。
由於是大規模的包船，因此海達路德游輪公司十分的重視，在船長歡迎晚宴上，連集團CEO都出現在船上感謝大家。
而備受關註的就是探險隊員了，要知道來到南極最重要的戶外項目都歸探險隊負責，他們之中有經驗豐富的探險家，生物學家，鳥類學家，地質學家、歷史學家、講師等等組成，其中不乏幾個東方面孔，這些探險隊員將會在之後的登陸和巡游上，近距離和大家一起行動。
而最受推薦的就是這位Marcel老師，出去的時候都會帶著一頂牛角的帽子，因此我們取了一個外號“牛魔王”，因為如果是他駕駛衝鋒艇的話，就會離動物們比較近，大飽眼福的概率就比較高，而有的探險隊員比較的保守，所以如果能遇到Marcel老師開船的話，就幸運了。
9層的室外甲板就是船上最大的室外活動空間，為了配合登陸和巡游的時間，中午這裡會提供燒烤簡餐，尤其是推薦這裡的 漢堡 ，據說非常美味，可惜我一次都沒享受過。
9樓甲板中間有兩個按摩浴缸，在南極的航行中，泡個澡簡直爽翻了，完全可以感受到冰火兩重天的快感。大家想象下，在千里冰封的南極大陸，寒風瑟瑟中泡著澡唱著歌是多麼愜意的一件事。
果不其然，抵達南極的第一天 ，這裡就變成了休閑拍照的最佳場所，很多美女穿著比基尼在我面前晃來晃去，這場景太美我不敢想象。
位於9層船尾的戶外甲板可以容納近千人，同時也是一個直升機停機坪，如果萬一發生緊急的醫療需求，就可以直接通過直升機把傷者送回 智利 ，同時這裡無敵的視野是拍攝南極壯美景色的絕佳場所。
有時候，悶得慌，
一張椅，一個人，
大口呼吸著凌冽寒冷的空氣，
抬頭仰望這片蒼茫大地天空，
心也會隨之寬廣起來，
我仿佛洶涌大海上的一葉扁舟，
不隨波逐流，朝著心中的夢想而去。
當然，很多人要問網絡怎麼解決，要知道現在很多人沒有網絡簡直生不如死，
曾幾何時，微博，微信，淘寶徹底融入了我們的個人生活，占據了一定的時間，
我始終覺得，沒有網絡扔掉手機的情況下，好好享受一下與世隔絕的狀態未嘗不是一件好事，
只是沒過多久，我就投降去前臺買網絡了，1000元人民幣全程能給兩台設備同時上網，
至於網速真的是，微博根本發不出去，微信消息根本進不來，每天凌晨2-5點的時候才會稍微好些，
只能說一下回到網絡的石器時代，這酸爽讓我回家後抱住我家的光纖貓就是一頓猛親……
總結午夜陽光號的優缺點：
優點：
1、擁有悠久的航海經驗、經驗豐富的探險團隊，安全繫數有保障。
2、因為是包船，所以各種講座、培訓及廣播都提供中文服務，不用擔心外語不行。
3、大船過德雷克海峽的舒適性肯定比小船好。
4、遠低於市場行情的價格，讓南極之行不再是夢想。
5、提供適合 中國 人胃口的餐飲及熱水。
缺點：由於C2人數比C1的郵輪要多，登陸的次數每天只有1次，少於C1郵輪的2次登陸機會。但其實並不太影響南極的整體體驗（登陸2-3次後就會覺得大部分登陸點其實都差不多，就是去聞企鵝便便的臭味）
藥不停！穿越殺人的德雷克海峽在開始這章前，我們可以看一個小視頻，瞭解下德雷克海峽的日常……
嗯，上面的小視頻就是德雷克正常的狀態。回想起我穿越德雷克海峽的那四天，還是感嘆上帝對我們的眷顧。那幾天沒事就躺下休息，躺在床上仍舊會感覺天旋地轉，幸虧有提前買好的 日本 暈船藥護體，使得暈船對我的影響大大減少。進入海峽兩三個小時後，船上廣播說將提供熱薑茶緩解一下，出去溜達了一下，發現公共空間的人少了許多。見到兩位老先生還在飲酒作樂，佩服之餘詢問了一番，原來打算是以醉暈抗暈船，實在是高啊……
外面海浪翻滾，郵輪的搖擺幅度也越來越大，桌上的東西一個勁兒地往下掉，筆記本相機什麼的全都放在了地上，幾個小時過去，感覺自己和床已經合二為一了，身體有節奏地搖晃著，晃著晃著昏昏睡去。睡醒就爬起來透過舷窗看著窗外，只見灰黑色的大海翻滾著巨浪，浪高估計有十米左右，天空也是同樣的陰森恐怖，搖晃著去餐廳，上座率只有平時的一半不到，強迫自己吃點東西，又到八樓酒吧補充了下碳酸，頓感精神氣爽活了過來，感嘆還是汽水拯救了我……
德雷克海峽位於 南美洲 最南端和 南極洲 的 南設得蘭群島 之間，緊鄰 智利 和 阿根廷 兩國，是大西洋和太平洋在南部相互溝通的重要海峽，也是 南美洲 和 南極洲 的分界的地方。
16世紀初， 西班牙 占領了南美大陸，為了切斷其他西方國家與 亞洲 和美 洲的貿易，他們封鎖了航路，嚴禁一切他國船隻的來往，使太平洋變為 西班牙 的私海。這時， 英國 人德雷克的販奴船在 西班牙 受到攻擊，德雷克僥幸逃脫後，為了報複就成了專門搶劫 西班牙 商船的海盜。
1577年，德雷克在躲避 西班牙 軍艦追捕時，無意間發現了這一海峽。這一發現，為 英國 找到了一條不需要經過麥哲倫海峽就能進入太平洋的新航道。從此，該海峽就以其發現者 英國 的弗朗西斯·德雷克命名。
德雷克海峽東西長約300千米，南北寬達970千米，是世界各地到 南極洲 的重要 通道 。由於受極地旋風的影響，海峽中常常有狂風巨浪，有時浪高可達一二十米。從南極滑落下來的冰山，也常常漂浮在海峽中，這給航行帶來了困難。
由於太平洋和大西洋在這裡交匯，加之處於南半球高緯度，因此，風暴成為德雷克海峽的主宰。海峽內似乎聚集了太平洋和大西洋的所有颶風狂浪，一年365天，風力都在八級以上。即便是萬噸巨輪，在波濤洶涌的海面，也被震顫得像一片樹葉。這片終年狂風怒號的海峽，歷史上曾讓無數船隻在此傾覆海底。於是，德雷克海峽被人稱之為“殺人的西風帶”、“暴風走廊”、“魔鬼海峽”，是一條名副其實的“死亡走廊”。
好在一路上有各種海鳥跟隨我們的船，也使得我們不至於很無聊，每天下午的時候船尾就聚集了各種大炮，“咔咔咔”此起彼伏的快門聲，記錄下鳥們優雅的划水身姿。
在這片危機洶涌的大海上，這些鳥兒仿佛隨時都要被吹到海裡萬劫不復，
我心中不禁產生一個疑問，離大陸架這麼遠，它們不怕餓死或者累死？
小伙伴告訴我，其實這些鳥在飛行的時候，腦子處於一半睡覺一半清醒，
這種技能使得鳥類，可以連續飛上幾天甚至是幾周，簡直就是開掛的存在，
這讓我不禁想起一句話：“世界上有一種鳥沒有腳，生下來就不停的飛，
飛的累了就睡在風裡。一輩子只能著陸一次，那就是死亡的時候。”
為了穿越德雷克海峽，我做好了充分的準備，提前就嗑起了暈船藥作為保險。而來回德雷克海峽的四天里，10米的海浪算是它平靜的狀態，20多米的浪高才是它原本的面目。我們真的很幸運，在它比較平靜的時候穿越了過去。不過，即使這樣也讓我們無法在船上正常行走，像地震時一樣左搖右晃，餐廳里時不時響起了盤子的碰撞聲和眾人的驚呼聲。
就在很多人床上躺屍的時候，毫無感覺的我來到了搖擺幅度最大的樓頂甲板上，
一場壯美的火燒雲等待著我，機會總是留給有準備的人，
甲板上只有零星幾個人，碰到都會寒暄幾句，此時此刻都會覺得不暈船是件很牛逼的事，
回去可以在一票朋友面前吹個三天三夜，畢竟樓頂的擺動幅度最大的時候真的能把人甩出去。
誇張的晚霞色彩甚至把甲板染到通紅，不遠處是一陣暴風雨，
這種奇觀，也許只有在這片魔鬼海峽得以呈現，只不過此時的它顯得更加“魔幻”
