【攻略】探秘平壤地鐵

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https://abandonedkansai.com/category/pyongyang
http://www.earthnutshell.com/stopping-all-stations-the-pyongyang-metro

1966年，正在 中國 訪問的 朝鮮 首相金日成參觀了正在建設中的 北京 地鐵，對“戰備為主，兼顧交通”興趣濃厚。1970年10月17日，中朝兩國政府簽訂《中華人民 共和 國向 朝鮮 民主主義人民 共和 國提供經濟技術援助的協定》，確定援助 朝鮮 平壤 地鐵總的範圍——線路全長29.6075公里（正線24.095413公里，聯絡線5.512087公里），車站18個，車輛段2個。 中方 主要負責機電和車輛段設計，朝方主要負責結構設計；土建施工由朝方負責， 中方 派技術人員協助，機電、設備的安裝、調試以 中方 技術人員為主，朝方配合一定的施工人員；機電設備絕大部分由 中國 提供，並根據 平壤 地鐵特點而設計、製造、選用。

為執行此援建任務，國務院、中央軍委指定鐵道兵為承建部，軍委及國務院有關部門、 北京 市為協作單位，其中工程設計力量及施工力量由鐵道兵地鐵指揮部派出；部隊改編後，此任務繼續由基建兵 北京 指揮部、 北京 城建總公司承擔。1971年10月4日，鐵道兵地鐵設計隊派出設計組赴朝設計，1972年5月11日向朝方提交了本線及車輛段的初步設計方案，10月26日交付全部施工設計圖。1973年1月，以鐵道兵第十五師政委劉訓錄為組長的82人的一期工程機電設備安裝、調試小組趕赴現場指導工作，全力確保 平壤 地鐵先於 首爾 地鐵建成，以向 朝鮮 國慶日（9月9日）獻禮， 沈陽 地鐵項目被迫無限期擱置。

1972年1月13日，朝方派出60名運營實習生到 北京 市地下鐵道運營管理處實習，分為客車、通信、信號、衛技、變電、防護、線路、運營等8個專業。1973年7月30日， 長春 客車廠生產出第一批援朝地鐵車輛15輛，至1976年，共計112輛機車車輛由 長春 運往 平壤 。 朝鮮 對外宣稱該列車型號為DKJI（正日型），由 平壤 金鐘泰電力機車廠製造。1973年9月6日，千里馬線（천리마선，1號線）正式通車，成為 朝鮮半島 第一條地鐵；1975年9月9日，革新線（혁신선，2號線）正式通車。 千里馬線原計劃為連接 大同 江兩岸的地鐵線路。1971年，施工中的隧道突然坍塌，包括一些高級軍官在內的100多名工作人員死亡。事故導致千里馬線過江隧道停工，1986年3月二期工程自烽火站改為沿 大同 江北岸修建，4月11日全部完工。十七年間， 中方 交付朝方地鐵設備已達7956台件，材料總重達33255噸。 如今的 平壤 地鐵規劃圖，1、2號線延伸段和3號線的建設遙遙無期……
在援建 平壤 地鐵的任務中，共有40人獲得 朝鮮 民主主義人民 共和 國授予的勛章和獎章，其中2人獲勞動勛章，12人獲二級國旗勛章，24人獲三級國旗勛章，2人獲勞動獎章。為紀念這一偉大的工程， 平壤 建成了世上絕無僅有的地下鐵道革命史跡館，但這座建築並非紀念那些付出汗水甚至鮮血的 中國 鐵道兵，而是紀念偉大領袖金日成領導下的 朝鮮 建設者。 進入正門，首先映入眼帘的是一幅巨大的油畫，金日成、金正日父子正緩緩走來。油畫的一角，露出了DK4的車頭…… 館內的另一幅油畫用於展現金日成領導下， 朝鮮 軍民齊心協力、熱火朝天建設地鐵的場面。 地圖上的五角星代表金日成視察每座地鐵站的次數 據稱金日成當年就是坐著這個纜車下井視察的 地鐵建成後，金日成、金正日父子也曾多次視察 館內陳列了部分模型和實物 不過最多的還是金日成的照片…… 平壤 地鐵平均深度在20～100米之間，號稱是世界上最深的地鐵。但因為工程高度機密，實際深度不得而知， 俄羅斯 人則認為 平壤 地鐵是世界第四深的地鐵。
按照慣例， 平壤 地鐵退役的列車會被 朝鮮 國鐵改造成通勤車繼續使用。1997～1999年，一部分DK4被回收，另一部分據稱交還給了 中國 。 1996～1997年， 平壤 地鐵以3萬 德國 馬克（約合1.5萬歐元）的價格，向 柏林 地鐵購買了60列GI型（Gisela“吉 塞拉 ”）列車。該車1978～1982年由東德LEW Hennigsdorf工廠製造，曾服役於 柏林 地鐵2號線。 朝鮮 人的初衷是用品質更為卓越的“東德製造”替代“ 中國 製造”，但該車僅僅在 平壤 地鐵用了5年，就因種種原因被淘汰了。 飽受 美國 製裁的 朝鮮 從來不乏變廢為寶的本領，經過簡易改裝，“吉 塞拉 ”就成了咸北線（Hambuk Line）上的通勤車。這大概是 朝鮮 鐵路最真實的寫照吧…… 1999年， 平壤 地鐵又向 柏林 地鐵購買了108列D型（Dora“多拉”）列車，“西德製造”替代了“東德製造”，成了 平壤 地鐵代表性的車型。 2016年元旦， 平壤 地鐵啟用新車的消息迅速登上國際頭條。新一代列車由金鐘泰電力機車廠研製，不僅外觀富有現代感，車廂內還配備了LCD顯示屏和移動數字電視。 朝鮮 的軌道交通裝備製造水平瞬間跨越了四十年，令全世界嘩然。 然而從車門上方的LCD顯示屏來看，製造工藝略顯粗糙…… 儘管如此，金正恩還是忍不住稱贊新車“像美男子一樣好看” 平壤 地鐵單程車票為紙質，多用於出售給外國游客，最為常見 另一種為出售給本地居民的非接觸式IC卡 進站時將其放置在閘機的紅色部分上方即可通過 （圖中這種老舊的閘機已於近兩年陸續更換）
朝鮮 尚未開放自由行， 平壤 地鐵對外國游客正式開放的只有凱旋、榮光和復興三座車站，外國游客搭乘時須有導游陪同，不得擅自移動。目前除了早年間的官方宣傳畫冊和明信片， 歐洲 攝影師的照片成了瞭解 平壤 地鐵的唯一有效途徑。至於前文所提到的地下鐵道革命史跡館，以及其它幾座車站，都從未在 中國 游客的鏡頭中出現過。從這一點判斷， 朝鮮 似乎是在刻意與 中國 保持一段距離。
越是禁忌的東西，越能激發人們試探的欲望。隨著 朝鮮 進一步開放，越來越多的 歐洲 游客得以進入部分未對外開放的車站，或公開、或隱秘地用鏡頭記錄下了一切，讓世人得以窺其真容。籠罩在 平壤 地鐵頭上的神秘面紗，正被慢慢揭開……
千里馬線紅星 站（붉은별역）別名三大革命展示館站，距離 平壤 第二醫院和 平壤 外國語大學僅數百米，是千里馬線北端的終點站。2014年，該站照片首次出現在網絡上。 該站地面部分為六角形二層建築 站台盡頭的壁畫展現了金日成領導下的 朝鮮 社會各界眾志成城的景象 立柱上的徽標，代表軍人和工人兩大中堅力量