二零一八 珠穆朗瑪
今天是陰溝里翻船的一天。早上起來直奔 岳陽 樓，跟我想象的很不一樣啊，我還以為很高大，老遠就能看到呢，結果找了好一會兒沒找到。後來借助衛星地圖才確定了位置，開到附近路邊，樹中間找了個縫隙瞄了幾眼。原來是一座不高的黃頂小樓，第一感覺頂部曲線很優美，一眼望去就跟唐宋時代的官帽有點神似。跟什麼滕王閣，黃鶴樓，閱江樓等等一大堆以前見過的古代樓閣的頂很不一樣，非常之有特色！剛好旁邊有個碼頭，於是開車下去到湖邊，親身感受下范仲淹所描述的 岳陽 樓之大觀——“銜遠山，吞長江，浩浩湯湯，橫無際涯；朝暉夕陰，氣象萬千”，五分鐘後，感受完畢，內心不由的贊嘆：古代文人的PS技術，那也是相當了得！
旅行的尾聲。。。
有句話叫什麼來著——“大風大浪都過來了，卻在陰溝里翻了船”，唉，叫我怎麼說好呢！都最後一天了，還遇到幾個倒霉事。
首先，這一路，什麼國道省 道縣 道鄉道村道隧道鐵道大道小道淌水野道傍山險道，統統都走過了，除了偶爾堵車，以及很短的施工路段，一路走的都很順利！想著在旅途的尾聲，都是高速應該也會很輕鬆吧，誰想 合肥 境內，快到 合肥 的時候就遇到修路，高速變龜速，開始這段還好，稍微慢點還能接受，等出了 合肥 ，我的天吶，這車道一會兒左變變，一會兒右拐拐，還只能單車道通行，沒法超車，距離還超長，估計有幾十公里，還限速四十，只能龜速前進，不對，是蝸速前進，開得人真是火大！本來晚上七八點就能到 南京 的，愣是折騰到了九點多！最後的最後，車子剛出揚子江隧道，見到電視塔的那一剎那，心情真是萬分激動呀！萬里長征，終於到了！
其次，這一路， 上高 山下河谷爬雪山登冰川。。。5000多米的高山都征服好幾個了，珠峰大本營都去過了，除了那天在 唐古拉山 泡溫泉後輕微有點高反外，身體都很正常，偏偏到了最後一天，歇菜了！當天凌晨入住 岳陽 的客棧，比較熱就把空調開的很低，結果睡著了忘記蓋被子，早上醒來就感覺咽喉有問題，回到 南京 的第二天就感冒了，囧，害得我流了幾天鼻涕。
最後，這一路，120,110,100,90,80,70,60,40,30,20,甚至還有喪心病狂的10碼、5碼的限速都遇到過，各種測速多如牛毛，除了在 海西 州有個不罰款不扣分的國道超速外，一切順利。沒想到最後一天，在 咸寧 境內蘄嘉高速89公里（下行）給我來了個 “超過規定時速20%以上未達到50%”，扣6分罰200塊，後來上網一查，好多人在此中招，我恍然 大悟 ——這裡！才是整個旅程中最大的坑！ 第三部分，旅途總結，各類信息，一些感悟自駕到青藏高原，主要就是體驗路況的凶險，山川的壯美，以及藏區的風情。
青藏滇藏路況，跟想象中的差距蠻大的，這幾年國家基建搞的確實好，處處通柏油路，老前輩們進藏時的那種艱辛與凶險，是很難體會到了。
風景自不必說，肯定是非常棒的，誇張的說法就是，隨便一拍，都是張風景照， 青藏線 景觀主要是由全程高海拔形成的，廣袤的戈壁，平緩的草原，高聳的雪（荒）山，藍藍的湖水，低低的白雲；滇（川）藏線呢，海拔變化太大，地形氣候多樣，景觀豐富多彩，變化萬千！什麼最 美國 道，最美景觀大道說得就是它。
藏區風情，最明顯的莫過於滿眼的彩色了，民居，寺廟，傢具，服飾，首飾。。。花花綠綠，非常有特色！路邊，山上，橋上。。。經常可以看見彩色的經幡迎風飄揚。貨車頭上，摩托車上，甚至是馬背上，也常能見到纏著各種彩布條。另外，山間湖畔的各式瑪尼堆也是很有特色的一種藏區符號。
至於轉經，轉山，磕長頭，天葬等一些宗教信仰方面的東西，我就不怎麼懂了。我一直很納悶，現在科學這麼發達，咨詢這麼便捷，怎麼還會有如此大規模的，如此虔誠的人群的存在？想來想去也沒想通。天馬行空瞎猜一番，我想應該跟特殊的地理文化環境關係很大，地理環境的獨特、惡劣（高偏），使得藏區民眾生產生活方式相對更容易自成一體，而且不容易被同化；經濟文化的落後，使得民眾還嚴重依賴於很初級的農牧業，也就是我們常說的靠天吃飯，這樣一來，對“天”的敬畏（崇敬恐懼）那就是必然的了。對比漢族。。。比不動了，就此打住，太傷腦細胞。
除了以上，其實自駕還有一點蠻有意思的，路過好多中小城市的時候， 比如 許昌 ， 南陽 ， 襄陽 ， 白銀 ， 常德 ， 赤壁 ， 華容 ， 岳陽 ， 安慶 等等，還可以感受下歷史文化，然後假裝很懂的樣子，感嘆一番世事之變遷。
我想，青藏高原的魅力，就在於它的高，在於它的遠，在於它的廣袤荒蕪！所有這一切元素匯到一起，形成了一種獨特而神奇的引力，吸引著各路大神源源不斷的以各種方式匯聚到此：磕長頭，徒步，滾輪胎，推車拉車，單車，摩托，汽車，火車，灰機。。。不同的方式，考驗著人的體力，毅力，決心，信心，車技，膽識！
到了青藏高原，你才能體會到自然的偉大，人類的渺小，才能體會到什麼叫神聖與虔誠！到了青藏高原，你會不斷的發現，原來還有這樣子的東西，原來還有那樣子的操作，原來有些事是這樣子的。。。這裡好原始，好荒蕪，好壯觀。。。慢慢的，人的眼界會變得開闊，人的胸懷會變得寬廣。
這一路， 南京 -羅山- 長武 \- 共和 \- 格爾木 -唐古拉溫泉兵站- 當雄 \- 拉薩 \- 定日 -(珠峰大本營) 定日 \- 拉薩 \- 林芝 -然烏- 左貢 \- 德欽 \- 玉溪 \- 貴陽 \- 岳陽 \- 南京 ，一萬公里走走停停，欣賞了祖國的壯美河山，體驗了藏區的民俗風情，遇到了不同的人和事，感受了與日常完全不同的情景，更貼近自然，更接近原始，對人生對家庭對社會有了更多的思考和感悟。
這一路，景觀多多，平原，丘陵，盆地，草原，戈壁，峽谷，雪山，冰川，林海，險灘，各種顏色的河流湖泊，各種形狀各種紋理各種色彩的山峰。。。沿著 中國 地形的三級階梯逐級上升下降，各種地理概念輪番登場：長江中下游平原， 巢湖 ， 秦嶺 ，關中平原，黃土高原，長江， 黃河 ，六 盤山 ， 祁連山 ，日月山，茶卡鹽湖， 柴達木盆地 ， 昆侖山 ，羌塘， 三江 源，沱沱河， 唐古拉山 ，念青 唐古拉山 ， 納木錯 ，青藏高原， 可可西里 ， 雅魯藏布江 ，喜馬拉雅山， 珠穆朗瑪峰 ，羊湖， 怒江 ， 瀾滄江 ， 金沙江 ， 梅里雪山 ，橫斷山脈， 三江 並流，雲貴高原，兩湖平原，洞庭湖， 大別山 。。。走完全程，就像上了一堂非常生動的地理課。
這一路，途經蘇-皖-豫-陝-寧-甘-青-藏-滇-貴-湘-鄂等十二個省份幾十個城市，感受到各地發展差距還是蠻大的，人口密集繁華無比的大都市與人煙稀少落後貧困的山區形成了鮮明的對比。不過有一點相同的，公路設施建設都不錯， 南京 可以柏油路直通珠峰大本營！ 青藏線 滇藏線 走下來，就可以晉級初級老司機了，超車，過坑，走山路夜路爛路險路樣樣拿手；以前感覺四五六百公里蠻遠的，一天開個七八小時蠻累的，現在看來，這都不是事兒。
下邊是我根據這趟旅程總結的一些信息。
【關於景點，關於計劃】
一路走下來，景點真是太多太多太太多，我的建議是有空的話可以提前大致瞭解一下，心裡有個數。旺季佈達拉宮需要提前預約購票，塔爾寺排隊很久等信息都是很有用的。我這次走的比較匆忙，目標直指珠峰，其它沒來得及多查查看，這一路上糊裡糊塗的路過好多景點， 南京 西安 蘭州 西寧 茶卡 青海湖 這一路還好，有名的幾個地方都去過，沒什麼期待。接下來什麼 三江 源、沱沱河都不知道要路過，誤打誤撞遇見了卡若拉冰川，不知道 滇藏線 上還有然烏湖、仁龍巴冰川，錯過了號稱世界上最漂亮的雪 山南 迦巴瓦峰也沒反應過來，身在其中了才知道這是 怒江 大峽谷， 瀾滄江 大峽谷，特別嚮往 三江 並流景觀（絕對是世界級的風景）可是沒有預留一點時間，見到 梅里雪山 也不認識，跟黃果樹最近距離不到兩公里都沒去看看，鳳凰古城、 岳陽 樓都是快到跟前了發現距離很近才臨時決定過去看看，回到 南京 之後才知道自己已經見過 雅魯藏布江 了。。。。等等等等，唉，牆都不扶，我就服自己！路上還有好多景點，因為時間有限，不然很想去看看的，以雲貴一帶為例， 雨崩 虎跳峽 瀘沽湖 石林 黃果樹 織金 洞 梵凈山 鎮遠 荔波 。。。
出門在外，人生地不熟的，做點計劃是應該的，我的觀點是，路是死的人是活的，做中尺度的計劃就好了，計劃太粗了麻煩多遺憾多，太細了又累人又煩神，這有點像天氣預報一樣，太長了不准，太短了意義不大，中等時間的最實用。路上關鍵節點安排好，留點機動時間，對此行的關註點心裡有個數，這樣就差不多了。旅途中，對前方未知世界的適應和探索，也是很有樂趣的事情，如什麼 都安 排好，就變成走過場了。
另外俺是屬於簡約派的，不習慣那種出門大包小包，恨不得把家搬走的做法。
【關於海拔，關於高反】
1， 青藏線 後半段上了青藏高原後，基本都是4500多米的海拔，不過相對平緩，大部分地方只見草不見樹，而且草也不咋滴，植被很差，輕微有高反，表現為拍完照上完廁所，剛上車那幾十秒鐘。需要深吸幾口氣。
2， 滇藏線 從 拉薩 出來海拔一直在大概2000-5000之間上串下跳，過了 麗江 才平緩下來，一般高海拔地方不會停留太久，所以問題不大。
3， 拉薩 到珠峰大本營，一路基本都在4000多，不過植被還不錯，除了大本營一帶，一般沒什麼高反。
4，跟周圍一些人聊過，我發現好像有人不去 西藏 是怕有高原反應掛了，其實大可不必擔心，我的觀點是，正常年輕人只要心肺系統沒什麼毛病，沒感冒發燒什麼的，可以大膽的去，我相信人的適應能力是很強的！註意遵循一些常規做法就可以了， 比如 去之前多跑跑步，剛 上高 原不要洗澡喝酒，不要跑動等等，氧氣罐、抗高反藥品什麼的，到了途中（ 比如 格爾木 ， 德欽 ）或者 拉薩 看情況再買，藥店、衛生所都有賣的。心裡對突發情況有個預案，保險起見，買份保險。
【關於吃住，關於花費】
這個季節，是 西藏 的旅游旺季，那些專門做游客生意的地方，吃飯住宿都比較貴，吃的住的不用擔心，合理安排好時間落腳點就可以了，到了地方臨時再去找吃的住的完全沒問題，為防萬一，可準備點麵包礦泉水。對住宿要求不要太高，有的條件很一般， 青藏線 上每間房兩三百毛爺爺是正常的，也可以住床位，幾十塊；一碗面20起步，一盤類似宮保雞丁的菜加米飯大概50上下吧。在 定日 吃飯的時候，旁邊桌一女的跟老闆娘吹牛說說他們是慕名而來的，他們旅途中每頓飯都計劃好了，我暈，累不累呀！路上餐館很多的，特別是川菜館，基本不用為吃的發愁。
支出我只記錄了油費，一路上加了20次油花了約6000大洋，回到 南京 把過路費的單據拿出來整理看看，總共2300左右吧，主要是 河南 信陽 ～ 格爾木 ， 麗江 ～ 南京 。青藏高原上的 拉薩 機場高速， 日喀則 高速，林拉公路都免費，這些票據也蠻有意思的，黃的綠的藍色白的粉的各種款式，沒有哪兩個省是一樣的（各省內部基本都一樣）。珠峰公園門票400，明信片什麼的花了三四百，其餘就是吃住了，沒具體算，所有費用加起來，估計在一萬小幾千。
【關於車型，里程，加油，路況，行車，跟車，超車，夜行，堵車，休息，測速，關卡，動物等】
1，車型，
一路上自駕的絕大部分都是越野車，豐田尤其多，偶爾能見到轎車，越野車的優勢在於：有些坑多路段維修路段可以開的輕鬆點，可以走一些野道繞過排隊車輛，一些野路河流也可以過。
2，里程，
我這一路全程大概10000公里處頭，開車時間比較多，玩的時間比較少，每天旅程在200～800之間，平均每天開550km左右。每天比較適宜的里程，徒步30-40km（你背上還有個大包），山地車100-150km，汽車400-800km，摩托估計跟汽車應該要比汽車少點。假期不夠的，可以飛到 昆明 或 成都 西寧 等地租車自駕，或者包車包司機。在 拉薩 還可以把車拖運回家。
3，加油，
記住一個原則就行了，可行駛里程還剩三四百公里的時候（半箱油），見到加油站就加滿。到了青藏高原，你自然會知道什麼叫“車裡有油，心中不慌”。路上好多加油站在建設，以後應該會會越來約方便的。 拉薩 加油需要登記三證（身份證，行駛證，駕駛證）至於什麼 西藏 油品差價格貴， 安徽 只能加乙醇汽油什麼的。。。我覺得倒是不用在意，在意也沒用，你加也得加，不加也得加，到底加不加？加！掏錢。
4，路況，
青藏線 海拔高坡度緩註意躲坑， 滇藏線 落差大險路多註意懸崖滑坡落石，有的地方靠的不是車技，是膽量！總的來說，全程柏油路，路況很好，偶爾會有小段爛路，開轎車去完全沒問題，稍微小心點就好了，偶爾有些行車限制，基本可以忽略。
5，行車， 吃住可以選擇在小縣城，避免進出 大城 市，節省時間節省錢！ 青藏線 從 格爾木 出來後，有近1000公里都是在海拔4000多的高原行走，人煙稀少， 滇藏線 上山高谷深彎多，可能開不快。兩條線上人煙稀少，兩個縣之間可能距離幾百公里，都要註意合理安排落腳點，儘量跟大部隊同步，避免落單。不要人家都開了上百裡了，你還在被窩裡做美夢，人家都在被窩裡玩手機了，你還在趕夜路。
6，跟車，
在長跑，長途自行車等比賽中，一般都會採用跟隨的策略，省力省腦細胞，還能保持不錯的速度。一般我遇到開的比較快的老司機，都會跟上去，一個人開車時間長了或者分神了，開著開著就會慢下來，有輛車跟著或者追著你，可以避免鬆懈；爛路行車，跟著前面的老司機，可以提前感知前方坑洞；另外，在天黑下雨走危險路段的時候，對未知的前方多少還是有點恐懼的，大家一起可以結伴壯膽。這裡面還是有些很基本的道理的，有些動物為什麼群居，結伴活動？因為這樣能剋服對自然的恐懼，或者避免各種災害危險；社會為什麼一直宣傳優秀人物的事跡，也就是讓大家跟他們學習靠攏，這樣對整個群體而言能實現更多的效益。結合各種社會現象，沿著這兩條線思考下去，會有得出很多有趣的結論！
7，超車，
青藏線 好多地方路面都是高於兩側的，路上見到好幾次大車小車側翻在路邊的，也經常能見到路邊某個高地上停著輛報廢警車，有的還閃著燈，提醒過往車輛小心駕駛； 滇藏線 很多路段一側是懸崖或者河流，一不小心下去了就悲劇了。。。兩條國道都比較窄，只有兩車道，在彎道較多，視野不好的時候，超車時最好先看看導航，選條直道。不要蠻幹，這裡要多啰嗦兩句， 青藏線 是物資進藏的主要 通道 ，大型貨車很多，感覺數量都多過小車了，一路上超車操作很頻繁，大車小車之間輪番表演單超單，單超多，多超多，多超單， 青藏線 開完了，超車技術絕對練的溜溜的！這裡說說容易出問題的幾點，1），車速距離判斷不准，與對向來車安全距離不夠，這時候是進是退要果斷點！視情況輔以轉向燈，遠光燈、喇叭提示。2），超越過程中要註意看好前方是否有坑，不要坑了自己，也要預防被超大車因為躲坑突然左轉撞到自己。從 格爾木 開始， 青藏線 上的明坑暗坑多如牛毛，坑的讓人心碎呀，擦底盤是常有的事，我有一次直接被坑的飛起來。。。俺的發動機護板螺絲都撞彎了，五顆撞掉了三顆！
8，夜行，
有時候不可避免的要走夜路，我的感覺是夜裡走山路，旁邊是懸崖峭壁邊也不影響心情（前提是你不知道），反正兩邊黑漆馬虎的，什麼也看不見！野外夜行時把前霧燈打開，感覺車頭周圍視野能開闊一些。
有三次導航給我了很大的幫助。第一次是在 唐古拉山 夜行翻山的時候，路兩側是懸崖還是平地，啥也看不見，基本上是邊看導航邊看路，慢慢搖。下坡時對面還經常來大車，來車不要忙著關大燈，靠近了感覺比較刺眼了，再關，對面大車一般都會按規矩關燈的（你想啊，他們是這條路的常客，遵守規矩，他們受益最大），有點比較討厭，有些大車在兩車剛靠近的那一剎那就開大燈了，感覺也很刺眼。。。我猜測應該是駕駛員位置視野特殊決導致的。第二次是從羊湖回 拉薩 的時候，一路下坡，彎多多，後邊有大車緊追不捨。第三次是從 邦達 到 左貢 夜裡飆車，緊追前面的猛人。這兩次都是需要經常看地圖，提前預告哪裡該踩剎車了，哪裡可以猛踩油門了。
9，堵車，
青藏線 是兩車道的國道，有些時候堵車是因為遇到檢查大貨車超載超限的關卡會造成擁堵，你要老老實實跟在大貨車後面排隊，相信過關之後你會大罵自己傻蛋的！有時候是其他原因堵車了，如果你發現堵的大部分都是貨車的時候，那麼你可嘗試伺機從對向車道超過去，一開始我也覺得這樣不道德，違反交規，後來發現這其實是 青藏線 上的常規了，凡是遇到這種情況，很多小車都會不約而同的超到前面找縫鑽進去，或者繞路，這樣對整個交通系統而言，效率才是最高的。
10，休息，
註意保持良好狀態，在 青藏線 滇藏線 上旅行的情景大概是這樣的，開車開車開車，遇到觀景台就停下拍拍照。有時候幾十公里見不到人煙，有時候一個大坡就幾十公里。長途駕駛要特別註意休息，我一般是開兩三個小時就停下伸展伸展四肢，活動活動筋骨，睡個一二十分鐘，再活動活動，繼續開車。有時候困了，又沒合適地方停車，就來點風油精提提神，一油在手，精神抖擻！
11，測速，
西藏 單點測速、區間測速很多，限速條遇到的少了，一路上還看到好多正在安裝的測速桿，本來可以開七八十碼的，非得限速三四十碼，甚至還有喪心病狂的10碼！沒辦法，遇到了就老老實實踩剎車吧，只能多留神。我覺得國道上好多地方的限速設置非常不合理，是在讓大家明知故犯是在逼全民違規，社會在發展，情況在變化，是時候重新審視一下限速規則及其背後的邏輯了！
12，關卡，
路上會碰到很多，大部分都是公安檢查點，刷刷身份證就可以過了。就我的線路而言，其他類型關卡只有在 安多 縣～ 班戈 縣、 左貢 縣～ 邦達 鎮遇到兩次開限速條的， 定日 ～珠峰遇到兩次查邊防證的。
12，動物，
公路上會很多次遇到各種動物，牛羊馬驢豬狗，羊最多，牛其次，馬驢較少， 林芝 一代偶爾還能見到一群小黑豬（不知道是不是傳說中的藏香豬），總的來說，都不要按喇叭，遇到大型羊群，慢行或停車就行了，遇到氂牛離遠點，畢竟不熟悉它的習性，看準了迅速通過； 滇藏線 上遇到很多水牛，站在路中間發獃的，趴在路上做夢的，聚在路旁吹牛的，太多了太多了。。保持距離緩慢通過即可。
【關於導航，手機信號，關於拍照】
沒有導航也能開，有了導航能開的更快更輕鬆便捷！百度地圖還是很靠譜的，很少導錯，擁堵路段有時候會虛報，不過也無所謂，它說堵，結果你到了發現沒堵，不是更好嘛。一路走下來，導航幫助非常大，除了什麼剩餘多少公里耗時多少，前方測速，左轉右轉，急彎下坡等等一些功能外，導航可以幫你預判前方高速是否適合地板油飆一把，在超車，夜行時也特別有用。。
我用的是聯通卡，在青藏高原上還是遇到了不少地方沒有信號的，珠峰大本營倒是有3G網絡。沒網絡主要會影響導航，建議提前下載好離線導航包。
喜歡拍照的話，備份電池，存儲卡都要帶夠，最好有個照片備份工具，我是相機直接傳輸到ipad備份；一個高畫質的廣角鏡頭也是很用得著的；準備個雙面防滑墊，把相機放在中控臺上，遇到好風景可以拍拍，我這次沒註意錄像幀頻設置（30p），車動起來的時候畫面效果很差，好多錄像都廢了，好可惜。
在 重慶 的時候遇到了一個很有趣的大叔，譚先生，華人，定居 香港 。 重慶 下了飛機坐機場大巴的時候，我坐第一排右邊靠走道位置，他做旁邊靠窗位置，他主動找我搭訕的， 廣東 腔，然後說是找我一起游覽 重慶 。一開始還以為是騙子，後來想想應該不會，而且我剛好也是一個人，晚上才走，於是答應了。先是跟他一起到牛角沱附近辦了入住，我還以為 香港 人應該很高級，沒想到住的也是一個很一般的小酒店。後來慢慢才知道，這大叔出游很有一套的，老江湖啦。他路上一直我給講他的新發明，說是一種汽車節油裝置，那時的我也不懂，也沒怎麼仔細聽。。後來上網查了，原來他還有專利，這麼大年紀，還一直在鑽研技術，蠻讓人佩服的。。兩人一路坐公交來到了磁器口游覽，拍拍照，溜達溜達，碰到 印度 人他還來兩句 印度 語跟人家搭訕，可惜人家沒聽懂，哈哈。。。。在那裡我體驗到了諸葛連弩，確實很巧妙。接著一起吃飯，後來他的兩個朋友趕來了，一起坐著喝喝茶，聊聊天。一個 萬州 過來的大叔，一個 重慶 本地阿姨。
後來阿姨帶我們一起去了渣滓洞，紅岩革命紀念館，阿姨介紹說，這個渣滓洞解放時燒了，重建的。反正聽她講歷史就是不一樣，他們是一群和歷史有關的老人。這次譚先生來就是和僑聯接觸，好像第二天有個活動。大概故事是這樣的：抗戰期間，南洋愛國華僑回國抗日，史稱南洋三千技工，開車，修理，各種。那時他們屬於先進生產力，國內估計會開車的都很少。然後分配到各種崗位，有跟著國民黨的，有跟著共產黨的，有在總部的，有在滇緬公路運輸物資的，後來三分之一犧牲了，三分之一回國了，三分之一留在大陸，留在大陸的少數跟共產黨的那就幸福了，各種好的待遇。大部分跟著國民黨的那就悲劇了。。。譚父回國了。另外兩位老人的父親則留在國內，由於當初跟國民黨的，混的不是怎麼好。。。，都是回國抗戰報效祖國的，那時國民黨是正統，不跟它跟誰，不公平呀。三位老人都六十多歲了，阿姨退休工資就2000，或者2000不到，也不好過呀。。。後來阿姨先走了，我們三人繼續聊天，他們送我到火車站，那位 萬州 大叔還請我們吃了快餐，一天之緣，就此告別。短短的幾個小時，接觸了好多歷史，有了很多感悟。
後來譚先生還來 南京 旅游了一回，我陪他逛了一天，住在花園路的七天，一起去了總統府溜達溜達。大冬天，他畢竟年紀大了身體有點不行了，在外邊時間長了就扛不住了，就要進到屋裡暖和暖和。後來坐在麥當勞里喝咖啡，給我講了很多 香港 本土的有趣的東西，什麼大嶼山，石澳， 赤柱 ，賭船，搞得我這個本來對 香港 沒興趣的人都想去看看了。
進站時候發現有個檢票員也蠻討厭的，，使用了個計策，看到我的票是 拉薩 的，就以一種引導的口吻說“ 拉薩 的，走這邊”。。把我引導向要收費的貴賓候車室。我暈，不知道的人還以為就是要在這裡，可惜我經驗豐富，哈哈，沒上這個當。 昆明 機場也是，進了安檢，幾個疑似工作人員要看看登機牌，然後指著櫃臺說這邊買下保險。搞得不知道的人以為這票還缺了個保險，需要在這裡補買似的，我看好多人都中招。心理盲區，這些人為了賺錢也真夠鑽研的。。不過在車站我也被坑過，在 哈爾濱 火車站，上火車泡了桶面，吃了兩口味道不對，趕緊看看是不是過期了？並沒有。。。一轉眼，看到盒子上印著三個字“康帥傅”！我暈！； 昆明 西部客運站，一罐10塊錢的高價紅牛喝到一半，不小心看了眼瓶子，牛是有兩頭，也在角對角的比武呢，旁邊的字很貼切——“鬥牛”。瞬間感覺這罐“紅牛”一下子變成了黃連口味的！
上午到了 拉薩 ，，神清氣爽，，坐車直奔大昭寺那裡，，去一個旅游門店咨詢路線的，剛好老闆給我推薦了一個男女混住的青年旅館，，在一個小巷子里。。好像二三十一個床位，住下了。。因為沒有任何高原反應的感覺，就洗個澡，然後出去溜達。。去了大昭寺，佈達拉宮，，那個什麼哲蚌寺只是坐公交車去到了山腳下，司機要價高我就沒上去，關鍵是天色已不早。那個什麼皇宮沒去只是路過一下。。
說說大昭寺。。我的天哪，門口一天到晚好多在那裡磕長頭的藏民，，都擠滿了。。。一大清早天還沒亮就有很多藏民趕來參觀，，不說話，走的很急，圍著八廓街走有些手裡還拿著個東西在轉。。反正給我感覺有點微微恐怖。。。。好多人排隊進大昭寺，一個緊挨著一個，藏民免費，去拜佛，去裡頭給那些常年不滅的燈添加酥油。。。我買了票，好像是80塊左右，綠色 通道 直接進入。。裡面不大，，沒看幾個地方。。有個大廳看了，還看了那個有名的釋迦摩尼佛12歲等身像，看到了松贊干布的“小包間”都是非常矮小的空間，我想是不是因為和農奴社會有關，大家個子都不大，所以這麼大對他們來說，也夠大了。。一路上都是大家捐的錢，一毛一塊的最多，，隨處可見呀。這裡塞幾張，那裡放一張。。。後來我還轉到後院去，一大排轉經筒，居然都沒人，，慢慢觀看，，然後還去了後邊後勤房，，看樣子是木匠泥漿工作的地方，好多材料，工具。。
說說佈達拉宮。。這個比較有意思，好多好多奇珍異寶。。估計光黃金就有好幾噸。。一路走一路看，，淡季，淡季，，前後都沒什麼人，只有喇嘛和值班的消防戰士，就我一個人在看，偶爾來一兩個客人，看樣子可能還是當地的。。哈哈，，這等待遇，多好呀。。看了好一會兒，，沿著路標繞了好幾個地方，這個明顯比大昭寺規模大很多。。這裡有個小插曲。。那時候金價不是很高嗎，黃金市場很火麽，我一直在關註，還有個新聞，說華西村蓋了個高樓，裡頭有個金牛，一噸重。。我在佈達拉看到一個塔，鑲滿了各種寶石，介紹說幾千兩黃金呢，好像是三四噸，我也記不清。。然後本來我很規矩的，一直沒拍照。。到這裡又沒人，只有過道里有個喇嘛在坐著。。我快出過道的時候忍不住回頭拍了一張，，這時候喇嘛可能是從監控里看到我了，，在遠處用 西北 普通話對我喊了句【“哦，你膽子小一點嘛”】。。。哈哈哈，， 西藏 之旅的亮點就在這句話啦。。。我趕緊閃人，一路轉悠，差不多回去了，下山的時候想進去一個酥油茶店嘗嘗的，剛一拉開布簾，立馬被一股油膻味給熏出來了。。。繼續回去吃我的麻辣燙去。。。
回來到 拉薩 ，我又各處溜達溜達。。買買蟲草。吃吃麻辣燙什麼的。。如網上所說，這邊確實沒有肯德基，麥當勞。只有德克士。而且這邊出租有個特點，貌似比較愛拼車，有個司機是 河北 還是 河南 的，貌似來這裡好幾年了。。看來只要能掙錢， 拉薩 這麼高海拔的地方也有人來打工。。離開 拉薩 的時候一大早就過去坐機場大巴了，據說 貢嘎 機場是 中國 最遠的機場之一了。。到了候機廳，發現管理比較混亂。。水平實在太低，，登機的時候突然發現這個機場真壯觀。。周邊全是高山，，造型相當不錯。。
說說買蟲草，還是有點故事講得。。 拉薩 賣蟲草的地方真是多，，還有各種綠松石什麼的。。。我在大昭寺旁邊的蟲草市場買的，這裡好多家店，好多店里都有一個很大的保險柜，用來放蟲草的，這裡據說都被回族（ 甘肅 來的）壟斷了，我先問了一兩家，大概1斤五六萬吧，普通的，其中一家老闆還蠻客氣，聊天中得知居然還認識 通海 回族。。好吧，就找他買，結果他找人拿來一些品相很差的，貌似還有斷的來忽悠我，沒要，走了。。在旁邊的一個店看了看，有個小伙子在看店，聊了聊，1300買了10克一克三根的的。這小伙原來是給他叔叔或者舅舅看店的，這個店不大，估計四五十平米，居然要100來萬！，，後來要了名片，名字比較搞笑：馬麽乃，哈哈。。。這裡交易有自己的一套術語或者方法，在附近街上還見到過以前聽過的比較有趣的方法。。一輛越野車旁，一個穿西裝的男子周圍圍了些人，其中一個賣蟲草的，用普通食品袋裝著，他倆把手放進西裝下邊遮住，，然後兩人通過一套手勢就可以談價格。。我問了那個認識 通海 回族的人，他告訴了我各種手勢代表的意思，可惜後來忘記啦。。八廓街周邊有點讓人感覺怪怪的就是，一些關鍵路口，就會有幾個警察什麼的，或者聯防隊的，每人手裡拿一個又長又粗的棍子在那裡站崗。。讓人感覺治安很不好的樣子，，可能是因為前幾年剛出過暴動的事情吧。。有天夜裡我去壓馬路，晚上12點多回旅社，，路過那個賣蟲草的巷子路口，就看到一群人在一個沒燈光的角落裡，，嚇了我一跳，幸好後來看清楚了，是白天站崗的那些人。。。
說說這個旅館里碰到幾個神人。。這是個男女混住的青年旅館，上下鋪的那種，一個床位大概二三十一晚吧。。我們房間總共四張床八個床位我去的時候裡頭只有一個 福建 的小姑娘，我睡她上鋪，，這也是我碰見的第一個神人。。屬於那種間隔年旅游的。。大學畢業後旅游一年再上班，先到 成都 ，然後邊走邊搭車到了 拉薩 。。住青年旅館，沒事去佈達拉曬曬太陽。。偶爾還可以假裝藏民混進大昭寺看看，哈哈。。有時候還邀約幾個驢友，一起去 阿裡 轉轉山，據說有次一伙人去 尼泊爾 ，居然可以用 四川 話砍價，哈哈。。 四川 人無處不在呀。。我還見過她兩個同伴，一個 福建 的，一個 廣東 的，，都是美女，不過住的比較遠，中午過來嗑瓜子吹牛的。。。這小姑娘從 福建 出發的時候身上沒帶多少錢，到了 拉薩 ，錢不夠了，就去打打工，然後又歇歇，她跟我講過的一個工作就是去電信做電話客服。。另一個神人是第二天晚上來的。。一個小伙，估計二十多歲吧，來了一晚就走了。。 杭州 的，已經騎車幾次進藏了。。牛，我的夢想呀。第三天晚上來了三個，其中兩個女的一伙的，一個男的單獨，其實他們早就來了，只是我去的時候他們都出去轉山了。。那兩個女的，一個年級不大，20歲的樣子，另一個估計快30了。大的是 湖北 人，聽她們講故事，原來這次是去 西藏 邊緣地方轉山去了。。一路各種艱難，各種趣事，印象最深的是沒錢住旅館，，最後沒辦法，兩人住到人家廟裡去了。。什麼廟我忘記了，反正聽她們講的津津有味，很有趣的樣子。。她們沒錢了就去找朋友批發點皮帶什麼的，到當地的展銷會去賣，賺了點錢，又繼續下一趟行程。。牛妞呀。。另外一個男的來的晚一點，，就聊了一會兒，，也很好玩。。還給了我一張名片，原來是 蘭州 一個叫牛什麼還是什麼牛旅游公司的導游，專門做小眾旅游的那種，他這次就是來 阿裡 轉山踩點的，一個人，回來的時候快到 拉薩 ，搭的順風車翻溝里了，囧，後來又搭人家藏民的摩托，一路風吹日曬，終於回來了。。這些人的一個特點是，有計劃，又沒有計劃，走走停停，為了自己的興趣愛好，敢去闖盪，而不像我們，從來都是按部就班，到了什麼年齡，就跟著大家做同樣的事情。。其實有時候蠻羡慕佩服他們的。。
我的 拉薩 之旅結束後，下一站是 蘭州 ，。。。
