我的六十天環游地球---9
第六章 南極洲
其實關於南極一直在考慮怎麼分會比較合適，既能把所有的活動都寫進去，又能歸類和方便記錄，還要把學到的南極知識進行彙總分享給大家。剩下的只能看圖說話了。 1、關於本科考破冰船和船上行程我們乘坐的這艘午夜陽光號是海達路德公司正在運營的其中的一艘，該船有9層樓那麼高，最上邊一層有露天的夾板，可以停直升機，滿載為500人，有餐廳、健身房、戶外的水療SPA、桑拿房、會議室、商店、酒吧……。飛豬已經包船4年9次了，這是飛豬包船的最後一次，也是午夜陽光號的最後一次南極巡游，這次之後，這艘船就會返回 挪威 ，進行維修和重新裝修。之後就在 北極 附近巡游。不在回來了。
其實購買這個船票之前，我關註南極行有兩年之餘，所以對很多家的船和船票以及航線都有篩選，基本上是人數越少價格越高，行程越接近南極點價格越高，登陸次數越多價格越高。但是由於其他的船公司不會針對 中國 人有任何的照顧，所以我選擇了飛豬包船。但是這次的疫情也算是因禍得福，原本應該來440人的，結果我們所有的人加在一起只有186人，也就是說，我們購買的船票價格遠遠低於實際的價格。而且我們的行程也從只在 南極半島 巡游，深入到南極大陸登陸，這些都是這次人少的幸運。
因為飛豬包船的這個原因，所以船上有很大一部分工作人員都是說普通話的。從前臺的接待人員，到後邊的登陸隊長，當然還有一部分的科學家。所以講座聽起來就特別的有意思。
船上都是自助餐，每天都會針對 中國 人有一到兩道適合 中國 人口味的飯菜，所以吃飯非常的適應。
包船方害怕我們無聊，基本上每天晚上都會有不同的文藝表演，讓大家覺得有事可做。
我們是1月31日登船的，首先就是穿過 德雷克海峽 ，一直到最後我才有一點晃動的感覺。2月8日完成南極巡游開始返回的時候，經過 德雷克海峽 ，更是風平浪靜。一點沒有魔鬼海峽的影子。但是聽前一船游客的反饋，大部分人經過 德雷克海峽 的時候都暈船了，而且連飯都顧不得吃。那得多大的風浪啊。
2月2日，我們穿 越南 極圈了，今天有一項集體活動，海神的洗禮，經過海神洗禮的人才是勇敢的人。所謂海神的洗禮有點像我們國內的冰桶挑戰，其實太陽下的南極並不冷，感覺有15度的樣子。所以大家都經過了洗禮。
2、講座1、第一個學習的自然是IAATO的《南極條約》，國際南極旅游組織協會（英文名：International Association of Antarctica Tour Operators 簡稱：IAATO）由7家公司於1991年成立。協會的主要目標是“倡導並促進安全的、環保的有關私營旅行團赴往南極旅行的實踐活動”。其實主要的內容我概括的就是，南極是一塊凈土，我們不要帶去任何東西，也不要帶回任何東西。觀賞企鵝要在5米以外，海豹要15米以外，不要影響他們的正常生活。南極是19世紀的產物，之前的大部分並不知道這個未知的大陸，開發和研究主要都集中在19世紀五十年代以後，最著名的當然就是阿蒙森科考隊，他於1911年抵達南極點。1957年， 美國 就在南極點建立了阿蒙森--斯科特科考站，當然當時他們動用了海軍、直升機過來建立的。
2、船上有一位老者BOB，65年的時候在南極點工作過。後來就一直致力於南極的相關工作，當然也參與南極條約的起草。首先講的就是南極有比 中國 還大登陸地，原本是一塊盤古大地，後來地殼運動漂移到了南極，南極大陸上覆蓋有厚厚的冰雪，這些冰雪並不是一天形成的，世紀百萬年陸續形成的厚厚的冰蓋。關於大陸漂移學說，可以解釋這些問題，但是大陸漂移學說居然不是地質學家提出的，而且找打大陸漂移證據，也就是海底的山脊的居然是航海學家。而且在南極的一圈還有一個著名的南極輻合帶，這個洋流形成了一個圈型圍繞著南極大陸。所以在 德雷克海峽 這個地方行程了較大的風浪，因為這裡的口最小。最後老者放出了在南極點倒立的照片，他說他要把地球撐起來。並告訴我們，你的夢想決定了你的生活。
3、鯨魚的種類有很多，抹香鯨、長鬚鯨、座頭鯨還有熊貓配色的虎鯨，虎鯨的英文不是tiger whale，應該是killer whale。最大的抹香鯨有24米長。他們一口把海水和鱗蝦都吃進去，然後把海水排出去。
4、南極的食物鏈很簡單，從鱗蝦開始，到虎鯨結束。虎鯨基本上沒有天敵在食物鏈的最頂端。鱗蝦大量存在與南極的海洋中。是企鵝、須鯨、海豹的主要進食對象。
5、南極的冰雪並不是不變的，每年的夏天和冬天的體積基本上是1：3，南極大陸上的冰是常年不化，而且夏季氣溫也要零下10度以下，但是海洋的海冰隨著氣候會消融。冬天的時候再次上凍。這也就是為什麼科考要在南極的夏天進行，冬天在遠離大陸的地方就已經是海冰覆蓋了。另外不管是海冰還是前年行程的南極冰蓋，都是 淡水 ，看到的海上漂的冰山也都是 淡水 ，因此南極擁有全地球最大的 淡水 儲備。雖然近幾年一直在說全球氣候變暖的事情，但是南極的冰沒有減少的趨勢，反而有些增加。但是 北極 的冰確實在不斷的減少。
6、企鵝不只有南極有，在 新西蘭 、 南非 、 澳大利亞 也都生活著大量的企鵝。但是由於地域的情況，每個地方的企鵝又有不同的區別。 澳大利亞 的小藍企鵝很小隻，大概有20-30釐米，但是南極大陸的帝企鵝王企鵝，有1.2米以上的個子。而且企鵝們的繁殖方式也不一樣， 比如 帝企鵝要像南極大陸走100公里以上進行產卵，然後回來海裡捕食喂養，但是阿德里企鵝就在海邊，還要做巢，吸引異性的註意，最後由雄性企鵝孵蛋，阿德里的企鵝蛋和雞蛋差不多大小。
小企鵝剛出生的時候絨毛是不能沾水的，因為要只能抵禦寒冷不能防水，一直到新的羽毛長出來，才能下水捕食，所以很長一段時間都由企鵝父母喂養。伴隨在企鵝群旁邊的一般還有賊鷗，我總結就是南極看到黑色的海鷗。他們主要蠶食失去生命力的企鵝和魚蝦。
7、南極還有一種鳥，叫做信天翁，這個鳥基本上一直在飛行。一次性可以飛翔上千公里，這麼能飛行的原因在於他們有一雙碩大的翅膀，可以順著風飛行，減少他們的體力支出。這也是在經過 德雷克海峽 時候，唯一可以看到的生物，伴著我們的船在風浪里前行。其中飛行最遠的叫做流浪信天翁，聽名字就應該是最能跑的那個。
8、海豹有很多種，只有豹海豹（Leopard seal）是食肉的，其他都是以鱗蝦為主，還有烏賊。我們在南極常見的在浮冰上懶洋洋曬太陽的都是食蟹海豹，當然他們也不吃螃蟹，只是當時起名的時候叫差了。團員在劃皮划艇的時候就一下撞到浮冰，把正在曬太陽的食蟹海豹嚇壞了。當然因此也被領隊訓斥了。海狗也是海豹的一種但是長著耳朵，我是這麼區分的。
9、在南極能看到大大小小的冰塊，整齊的像堵牆的那是大陸延伸海裡的冰架斷裂行程的，很整齊，當初往海裡緩慢流動的時候就是這個樣子。海豹爬著的小冰塊是冬天結冰沒有消融的部分。冰山是大塊的海冰，翻來覆去的融化，因為水面上的部分只是水下部分的三分之一，當融化的重量發生改變的時候， 水裡 的部分會翻上來到水面上，這就是為什麼冰山能看到一層一層的，一層就代表一年。海冰為什麼會有藍色和綠色，一方面是陽光折射的原因，一方面是附著的海藻。
10、破冰船如何在海冰里前行？一般是船的動力後部註水，然後使船頭抬起，然後加大馬力壓上去，再放水，靠船的重量把冰破開。 中國 有兩艘破冰船，雪龍1號和雪龍2號，其實雪龍1號不算真正意義的破冰船，只有20cm的破冰能力，於1993年購買，當時只是 烏克蘭 建造的運輸船隻，主要承擔運輸。而2019年下水的雪龍2號是不折不扣的破冰船，可以破冰1.5m厚。但是體積較雪龍一號要小，主要承擔破冰任務。就是在祖國經濟、科技這麼發達的時候，我們的破冰船居然還要外國設計，說明我們在這些領域確實落後很多。如果想看 中國 的南極科考，有一個網站叫做雪龍在線，實時可以看到破冰船在海上航行的情況。
11、我們的地球是一個水藍色的星球，主要被海洋覆蓋，但是世界上所有的 水裡 邊只有3%是 淡水 ，這些 淡水 主要存在於30%的地下水和近70%的冰川水，而地表水只有0.3%，因此南極擁有全世界最多的 淡水 。但是南極又是一個極度乾旱的地方，比 撒哈拉沙漠 還要乾，南極的乾谷有200w年沒有降過雨了。
12、南極有很多礦產，這也就是為什麼全世界都在爭奪南極的資源。尤其早期登陸的哪些國家，更是想占為己有。為此，《南極公約》約定，南極只能作為科考，不能作為物資的開采，南極輻合帶的漁業資源和海底的礦產資源也不允許開采和利用。但是這個約定中， 中國 並沒有簽字。
13、關於鱗蝦，我們做了專門的講座。很小的一隻2-3cm，全身透明，其實我們經常吃的蝦皮就是鱗蝦。雖然鱗蝦在全世界存在的數量並不少約有5000w噸，但是它是海洋動物賴以生存的來源，所以我們還是要保護這個數量大的群體。當鱗蝦成團的時候，太空都可以看到紅色的浮游生物。所以吃鱗蝦的企鵝周圍，都是紅色的。
14、關於 中國 的南極科考。 中國 是1984年開始進行南極科考的，當時的向陽紅10號和部隊的保障艦艇同行，出發前往南極。我們第一個科考長城站並不在南極圈裡邊，連 南極半島 都沒到，第一個科考站在 南設得蘭群島 喬治 王島；地理位置為：南緯62度12分59秒，西經58度 57分52秒。就這個科考站我們用了一個夏天就建成了。為 中國 在南極科考奠定了堅實的基礎，建好的長城站為常年站，也就是一年四季都有人在工作。1989年我們在南極大陸上建立了第二個 中國 常年科考站-- 中山 站，其地理坐標為南緯69度 22分24秒、東經76度22分40秒。隨後我們又在2009年建立了第一個高原科考站昆侖站，位於南緯80度25分01秒，東經77度06分58秒，高程4087米。2014年夏天，我們在昆侖站和 中山 站的中間又建了一個夏季站，方便兩個站之間的運輸問題，這就是 泰山 站。2018年我國在 羅斯 海附近又選址進行了新的 羅斯 海站的建立。 中國 不是南極發現者，也不是在南極第一個抵達南極點的國家。但是 中國 是近20年在南極建站數量最多，最大，最接近南極點的國家。自1984年開始，每年 中國 都有科考船隻前往南極，並帶回許多珍惜數據分享給世界其它國家。縱觀整個南極大陸，有很多廢棄的科考站，都是 英國 留下的。我們確實和他們有很大的距離，可能早在幾十年前，他們就已經抵達這裡開始研究或者曾經想著劃分土地。但是今天我們 中國 人也站在了這裡，和他們同起同坐。我們雖然在南極公約組織里我們不是起草者，但是隨著我們國力的昌盛，南極開發的完善，我們越來越有話語權。我更為我是 中國 人而自豪。
15、當年跟隨84年科考船進行南極科考建站都有一位 中國 著名導演，這就是張國立。而且因為這次科考的拍攝還獲得二等功。所有人的 成功 都不是偶然的，他一定是經歷了很多常人所不能經歷或者無法剋服的困難。
3、登陸1、2月4日斯托寧頓島（stonington island）登陸，坐標是 68度11分S，67度00分W。這裡是一個廢棄的 美國 科考站和一個 英國 科考站，旁邊還有一個曾經為了拉東西留下來的坦克。周圍應該還有別的科考站，因為我看到對面山上有三個人在行走，肯定不是獨立存在的。第一次踩在南極大陸上，特別有紀念意義。
2月4日馬蹄島（horseshoe island）登陸。
2、2月5日 庫爾 跨怕島（PORQUOI island）登陸，這裡坐標為67度41分S，67度28分W，還是 英國 廢棄科考站，裡邊還保存了很多當年留下來的食品和用具。最後臨走出的門口，還有一個簽名本，我也在上邊留了到此一游。這裡有一個內陸湖，裡邊有 淡水 ，這可能也是為什麼在這裡設置科考站的原因。
3、2月6日前瞻角登陸（PROSPET POINT），坐標66度00分S，65度21分W。這裡開始才看到企鵝，大量的企鵝。
4、2月7日沙考港登陸（port charcot），坐標65度04分S，64度00分W。這裡大量的阿德利企鵝，一片一片的。今天我在這裡進行了冬泳。水溫1度，風力20節，船長給我專門頒發了證書。剛下水的時候感覺很冷，腳馬上就沒有了知覺，不過往前游了一段之後，就覺得身上舒服多了。
4、巡游1、2月3日，我們進入南極圈，第一個巡游的項目就是皮划艇，今天的島嶼是德塔椰島（detaille island）。這裡有無數的海冰漂浮在海面上。我第一次進入南極圈，顯得異常的興奮。南極劃皮划艇不同於其他地區，首先要穿保暖的內衣，內衣外邊要穿專用的乾衣（和我們潛水的濕衣剛好翻過來），防止落水後身體快速失溫造成損害。皮划艇小小的，看起來很容易翻過來。還好我在 蘭卡威 的時候划過，知道要素是什麼，就是遇到浪的時候切記不要偏，一定要正面朝向浪，不然容易翻船。我們划著皮划艇，大家跟著教練緩慢的向前移動。這時有鯨魚開玩笑似得從同伴的皮划艇旁游過，還噴了水，把同伴嚇得不輕。我們緩慢的划過曬太陽的海豹，看著他們慵懶的樣子。但就是有搞不定方向的同伴把皮划艇直接撞上漂浮著的冰塊，把海豹嚇了一大跳。後來我們有了經驗就自然穩定多了。慢慢的從大冰山和小冰塊中穿梭而行，遠處不停地是海水沖刷冰山，冰山倒塌的聲音，聲響很大，就像在身旁。
2、2月4日斯托寧頓島（stonington island）巡游， 馬蹄島（horseshoe island）巡游。
3、2月6日馬蹄灣巡游
4、2月7日雅樂島巡游
5、2月8日達摩伊角（DAMOY POINT）巡游
2月8日停留天堂灣看鯨魚戲水，穿越 利馬 水道開始回程。天堂灣是一片非 常寧 靜的海域，很多鯨魚在這裡出沒，。 利馬 水道在兩個山體中間，最狹窄的地方不過幾百米，可以近觀兩邊的雪山。景色非常的美在後邊的圖片里我會專門提及。
5、其它因為這次疫情，我們所有的登陸點都是無人的，因為科考站都害怕我們其中誰身上有病毒會傳染給他們，我們也理解這樣的決定。畢竟我們也不知道誰可能會攜帶有病毒。就像後來知道的鑽石公主號一樣，大規模的發病。
在船上很多人都開始討論改簽停飛的事情，很多和 中國 的直飛航線都停了。我的最後一程是從 悉尼 飛 香港 ，然後轉到 鄭州 ，針對這個航線我也咨詢了，說是2月10日港龍航空停飛 鄭州 航線，因此我做的計劃是，如果按照原來的行程，抵達 香港 機場後，可以從機場坐船或者大巴直接去 廣州 ，然後高鐵回 鄭州 。但是很多人說， 美國 不一定讓你入境，如果 美國 不讓入境，那我就只能回國了。但是如果讓入境，我還是想把後邊的行程都走完的，畢竟環球旅行的時間不是很容易湊的。飛 美國 的航線2月10日再次給我發了調整的郵件，由原來的經轉 邁阿密 改成經轉 亞特蘭大 ，抵達 紐約 的時間適當提前了。
其實對於南極，我們看到的只是鳳毛麟角，因為不是專業的科考人員，也到不了極寒之地。但是我也在想著做點什麼，可以為國家和社會做點貢獻。
這次的BOB的事例對我觸動很大，70多歲的人還在為人類的進步做出自己的努力。而我這麼年輕，卻找不到適合的方式推動社會的前進，顯得格外的無助。這也是我以後發展的方向，如何能讓自己隨著年紀的增長還能不斷的對社會、對國家有意義。
下船返回 布宜諾斯艾利斯 為了後邊的行程，要在這裡再獃一天，當初是防止我們的船遇到風浪耽誤下船時間。所以這一天就非常的隨意和慵懶，但是居然遇到了 阿根廷 人的游行，也算是給我的旅行增加了一筆色彩。最後因為錢全部花完了，所以打車遇到了些問題，又加上游行，最後前臺非常客氣的給我們最後用 阿根廷 幣+美元完成了付款。這次旅行所有我遇到的當地人都很熱情。
我的午夜陽光號 
登船現場 
船艙裡邊的結構 
有種終於登上大船的感覺 
我們的船旁邊的船，後來人家都先出發了 
船上看 烏斯懷亞
還是其他的船隻 
船上的地圖 
船長致辭 
一些自費項目介紹 
如何穿戴乾衣 
船上的自助餐 
這位老者就是BOB，他的履歷。 
介紹南極公約 
這是板塊漂移學說提出的 柏林 生 德國 人 
板塊是如何漂移的
其實關於南極一直在考慮怎麼分會比較合適，既能把所有的活動都寫進去，又能歸類和方便記錄，還要把學到的南極知識進行彙總分享給大家。剩下的只能看圖說話了。 1、關於本科考破冰船和船上行程我們乘坐的這艘午夜陽光號是海達路德公司正在運營的其中的一艘，該船有9層樓那麼高，最上邊一層有露天的夾板，可以停直升機，滿載為500人，有餐廳、健身房、戶外的水療SPA、桑拿房、會議室、商店、酒吧……。飛豬已經包船4年9次了，這是飛豬包船的最後一次，也是午夜陽光號的最後一次南極巡游，這次之後，這艘船就會返回 挪威 ，進行維修和重新裝修。之後就在 北極 附近巡游。不在回來了。
其實購買這個船票之前，我關註南極行有兩年之餘，所以對很多家的船和船票以及航線都有篩選，基本上是人數越少價格越高，行程越接近南極點價格越高，登陸次數越多價格越高。但是由於其他的船公司不會針對 中國 人有任何的照顧，所以我選擇了飛豬包船。但是這次的疫情也算是因禍得福，原本應該來440人的，結果我們所有的人加在一起只有186人，也就是說，我們購買的船票價格遠遠低於實際的價格。而且我們的行程也從只在 南極半島 巡游，深入到南極大陸登陸，這些都是這次人少的幸運。
因為飛豬包船的這個原因，所以船上有很大一部分工作人員都是說普通話的。從前臺的接待人員，到後邊的登陸隊長，當然還有一部分的科學家。所以講座聽起來就特別的有意思。
船上都是自助餐，每天都會針對 中國 人有一到兩道適合 中國 人口味的飯菜，所以吃飯非常的適應。
包船方害怕我們無聊，基本上每天晚上都會有不同的文藝表演，讓大家覺得有事可做。
我們是1月31日登船的，首先就是穿過 德雷克海峽 ，一直到最後我才有一點晃動的感覺。2月8日完成南極巡游開始返回的時候，經過 德雷克海峽 ，更是風平浪靜。一點沒有魔鬼海峽的影子。但是聽前一船游客的反饋，大部分人經過 德雷克海峽 的時候都暈船了，而且連飯都顧不得吃。那得多大的風浪啊。
2月2日，我們穿 越南 極圈了，今天有一項集體活動，海神的洗禮，經過海神洗禮的人才是勇敢的人。所謂海神的洗禮有點像我們國內的冰桶挑戰，其實太陽下的南極並不冷，感覺有15度的樣子。所以大家都經過了洗禮。
2、講座1、第一個學習的自然是IAATO的《南極條約》，國際南極旅游組織協會（英文名：International Association of Antarctica Tour Operators 簡稱：IAATO）由7家公司於1991年成立。協會的主要目標是“倡導並促進安全的、環保的有關私營旅行團赴往南極旅行的實踐活動”。其實主要的內容我概括的就是，南極是一塊凈土，我們不要帶去任何東西，也不要帶回任何東西。觀賞企鵝要在5米以外，海豹要15米以外，不要影響他們的正常生活。南極是19世紀的產物，之前的大部分並不知道這個未知的大陸，開發和研究主要都集中在19世紀五十年代以後，最著名的當然就是阿蒙森科考隊，他於1911年抵達南極點。1957年， 美國 就在南極點建立了阿蒙森--斯科特科考站，當然當時他們動用了海軍、直升機過來建立的。
2、船上有一位老者BOB，65年的時候在南極點工作過。後來就一直致力於南極的相關工作，當然也參與南極條約的起草。首先講的就是南極有比 中國 還大登陸地，原本是一塊盤古大地，後來地殼運動漂移到了南極，南極大陸上覆蓋有厚厚的冰雪，這些冰雪並不是一天形成的，世紀百萬年陸續形成的厚厚的冰蓋。關於大陸漂移學說，可以解釋這些問題，但是大陸漂移學說居然不是地質學家提出的，而且找打大陸漂移證據，也就是海底的山脊的居然是航海學家。而且在南極的一圈還有一個著名的南極輻合帶，這個洋流形成了一個圈型圍繞著南極大陸。所以在 德雷克海峽 這個地方行程了較大的風浪，因為這裡的口最小。最後老者放出了在南極點倒立的照片，他說他要把地球撐起來。並告訴我們，你的夢想決定了你的生活。
3、鯨魚的種類有很多，抹香鯨、長鬚鯨、座頭鯨還有熊貓配色的虎鯨，虎鯨的英文不是tiger whale，應該是killer whale。最大的抹香鯨有24米長。他們一口把海水和鱗蝦都吃進去，然後把海水排出去。
4、南極的食物鏈很簡單，從鱗蝦開始，到虎鯨結束。虎鯨基本上沒有天敵在食物鏈的最頂端。鱗蝦大量存在與南極的海洋中。是企鵝、須鯨、海豹的主要進食對象。
5、南極的冰雪並不是不變的，每年的夏天和冬天的體積基本上是1：3，南極大陸上的冰是常年不化，而且夏季氣溫也要零下10度以下，但是海洋的海冰隨著氣候會消融。冬天的時候再次上凍。這也就是為什麼科考要在南極的夏天進行，冬天在遠離大陸的地方就已經是海冰覆蓋了。另外不管是海冰還是前年行程的南極冰蓋，都是 淡水 ，看到的海上漂的冰山也都是 淡水 ，因此南極擁有全地球最大的 淡水 儲備。雖然近幾年一直在說全球氣候變暖的事情，但是南極的冰沒有減少的趨勢，反而有些增加。但是 北極 的冰確實在不斷的減少。
6、企鵝不只有南極有，在 新西蘭 、 南非 、 澳大利亞 也都生活著大量的企鵝。但是由於地域的情況，每個地方的企鵝又有不同的區別。 澳大利亞 的小藍企鵝很小隻，大概有20-30釐米，但是南極大陸的帝企鵝王企鵝，有1.2米以上的個子。而且企鵝們的繁殖方式也不一樣， 比如 帝企鵝要像南極大陸走100公里以上進行產卵，然後回來海裡捕食喂養，但是阿德里企鵝就在海邊，還要做巢，吸引異性的註意，最後由雄性企鵝孵蛋，阿德里的企鵝蛋和雞蛋差不多大小。
小企鵝剛出生的時候絨毛是不能沾水的，因為要只能抵禦寒冷不能防水，一直到新的羽毛長出來，才能下水捕食，所以很長一段時間都由企鵝父母喂養。伴隨在企鵝群旁邊的一般還有賊鷗，我總結就是南極看到黑色的海鷗。他們主要蠶食失去生命力的企鵝和魚蝦。
7、南極還有一種鳥，叫做信天翁，這個鳥基本上一直在飛行。一次性可以飛翔上千公里，這麼能飛行的原因在於他們有一雙碩大的翅膀，可以順著風飛行，減少他們的體力支出。這也是在經過 德雷克海峽 時候，唯一可以看到的生物，伴著我們的船在風浪里前行。其中飛行最遠的叫做流浪信天翁，聽名字就應該是最能跑的那個。
8、海豹有很多種，只有豹海豹（Leopard seal）是食肉的，其他都是以鱗蝦為主，還有烏賊。我們在南極常見的在浮冰上懶洋洋曬太陽的都是食蟹海豹，當然他們也不吃螃蟹，只是當時起名的時候叫差了。團員在劃皮划艇的時候就一下撞到浮冰，把正在曬太陽的食蟹海豹嚇壞了。當然因此也被領隊訓斥了。海狗也是海豹的一種但是長著耳朵，我是這麼區分的。
9、在南極能看到大大小小的冰塊，整齊的像堵牆的那是大陸延伸海裡的冰架斷裂行程的，很整齊，當初往海裡緩慢流動的時候就是這個樣子。海豹爬著的小冰塊是冬天結冰沒有消融的部分。冰山是大塊的海冰，翻來覆去的融化，因為水面上的部分只是水下部分的三分之一，當融化的重量發生改變的時候， 水裡 的部分會翻上來到水面上，這就是為什麼冰山能看到一層一層的，一層就代表一年。海冰為什麼會有藍色和綠色，一方面是陽光折射的原因，一方面是附著的海藻。
10、破冰船如何在海冰里前行？一般是船的動力後部註水，然後使船頭抬起，然後加大馬力壓上去，再放水，靠船的重量把冰破開。 中國 有兩艘破冰船，雪龍1號和雪龍2號，其實雪龍1號不算真正意義的破冰船，只有20cm的破冰能力，於1993年購買，當時只是 烏克蘭 建造的運輸船隻，主要承擔運輸。而2019年下水的雪龍2號是不折不扣的破冰船，可以破冰1.5m厚。但是體積較雪龍一號要小，主要承擔破冰任務。就是在祖國經濟、科技這麼發達的時候，我們的破冰船居然還要外國設計，說明我們在這些領域確實落後很多。如果想看 中國 的南極科考，有一個網站叫做雪龍在線，實時可以看到破冰船在海上航行的情況。
11、我們的地球是一個水藍色的星球，主要被海洋覆蓋，但是世界上所有的 水裡 邊只有3%是 淡水 ，這些 淡水 主要存在於30%的地下水和近70%的冰川水，而地表水只有0.3%，因此南極擁有全世界最多的 淡水 。但是南極又是一個極度乾旱的地方，比 撒哈拉沙漠 還要乾，南極的乾谷有200w年沒有降過雨了。
12、南極有很多礦產，這也就是為什麼全世界都在爭奪南極的資源。尤其早期登陸的哪些國家，更是想占為己有。為此，《南極公約》約定，南極只能作為科考，不能作為物資的開采，南極輻合帶的漁業資源和海底的礦產資源也不允許開采和利用。但是這個約定中， 中國 並沒有簽字。
13、關於鱗蝦，我們做了專門的講座。很小的一隻2-3cm，全身透明，其實我們經常吃的蝦皮就是鱗蝦。雖然鱗蝦在全世界存在的數量並不少約有5000w噸，但是它是海洋動物賴以生存的來源，所以我們還是要保護這個數量大的群體。當鱗蝦成團的時候，太空都可以看到紅色的浮游生物。所以吃鱗蝦的企鵝周圍，都是紅色的。
14、關於 中國 的南極科考。 中國 是1984年開始進行南極科考的，當時的向陽紅10號和部隊的保障艦艇同行，出發前往南極。我們第一個科考長城站並不在南極圈裡邊，連 南極半島 都沒到，第一個科考站在 南設得蘭群島 喬治 王島；地理位置為：南緯62度12分59秒，西經58度 57分52秒。就這個科考站我們用了一個夏天就建成了。為 中國 在南極科考奠定了堅實的基礎，建好的長城站為常年站，也就是一年四季都有人在工作。1989年我們在南極大陸上建立了第二個 中國 常年科考站-- 中山 站，其地理坐標為南緯69度 22分24秒、東經76度22分40秒。隨後我們又在2009年建立了第一個高原科考站昆侖站，位於南緯80度25分01秒，東經77度06分58秒，高程4087米。2014年夏天，我們在昆侖站和 中山 站的中間又建了一個夏季站，方便兩個站之間的運輸問題，這就是 泰山 站。2018年我國在 羅斯 海附近又選址進行了新的 羅斯 海站的建立。 中國 不是南極發現者，也不是在南極第一個抵達南極點的國家。但是 中國 是近20年在南極建站數量最多，最大，最接近南極點的國家。自1984年開始，每年 中國 都有科考船隻前往南極，並帶回許多珍惜數據分享給世界其它國家。縱觀整個南極大陸，有很多廢棄的科考站，都是 英國 留下的。我們確實和他們有很大的距離，可能早在幾十年前，他們就已經抵達這裡開始研究或者曾經想著劃分土地。但是今天我們 中國 人也站在了這裡，和他們同起同坐。我們雖然在南極公約組織里我們不是起草者，但是隨著我們國力的昌盛，南極開發的完善，我們越來越有話語權。我更為我是 中國 人而自豪。
15、當年跟隨84年科考船進行南極科考建站都有一位 中國 著名導演，這就是張國立。而且因為這次科考的拍攝還獲得二等功。所有人的 成功 都不是偶然的，他一定是經歷了很多常人所不能經歷或者無法剋服的困難。
3、登陸1、2月4日斯托寧頓島（stonington island）登陸，坐標是 68度11分S，67度00分W。這裡是一個廢棄的 美國 科考站和一個 英國 科考站，旁邊還有一個曾經為了拉東西留下來的坦克。周圍應該還有別的科考站，因為我看到對面山上有三個人在行走，肯定不是獨立存在的。第一次踩在南極大陸上，特別有紀念意義。
2月4日馬蹄島（horseshoe island）登陸。
2、2月5日 庫爾 跨怕島（PORQUOI island）登陸，這裡坐標為67度41分S，67度28分W，還是 英國 廢棄科考站，裡邊還保存了很多當年留下來的食品和用具。最後臨走出的門口，還有一個簽名本，我也在上邊留了到此一游。這裡有一個內陸湖，裡邊有 淡水 ，這可能也是為什麼在這裡設置科考站的原因。
3、2月6日前瞻角登陸（PROSPET POINT），坐標66度00分S，65度21分W。這裡開始才看到企鵝，大量的企鵝。
4、2月7日沙考港登陸（port charcot），坐標65度04分S，64度00分W。這裡大量的阿德利企鵝，一片一片的。今天我在這裡進行了冬泳。水溫1度，風力20節，船長給我專門頒發了證書。剛下水的時候感覺很冷，腳馬上就沒有了知覺，不過往前游了一段之後，就覺得身上舒服多了。
4、巡游1、2月3日，我們進入南極圈，第一個巡游的項目就是皮划艇，今天的島嶼是德塔椰島（detaille island）。這裡有無數的海冰漂浮在海面上。我第一次進入南極圈，顯得異常的興奮。南極劃皮划艇不同於其他地區，首先要穿保暖的內衣，內衣外邊要穿專用的乾衣（和我們潛水的濕衣剛好翻過來），防止落水後身體快速失溫造成損害。皮划艇小小的，看起來很容易翻過來。還好我在 蘭卡威 的時候划過，知道要素是什麼，就是遇到浪的時候切記不要偏，一定要正面朝向浪，不然容易翻船。我們划著皮划艇，大家跟著教練緩慢的向前移動。這時有鯨魚開玩笑似得從同伴的皮划艇旁游過，還噴了水，把同伴嚇得不輕。我們緩慢的划過曬太陽的海豹，看著他們慵懶的樣子。但就是有搞不定方向的同伴把皮划艇直接撞上漂浮著的冰塊，把海豹嚇了一大跳。後來我們有了經驗就自然穩定多了。慢慢的從大冰山和小冰塊中穿梭而行，遠處不停地是海水沖刷冰山，冰山倒塌的聲音，聲響很大，就像在身旁。
2、2月4日斯托寧頓島（stonington island）巡游， 馬蹄島（horseshoe island）巡游。
3、2月6日馬蹄灣巡游
4、2月7日雅樂島巡游
5、2月8日達摩伊角（DAMOY POINT）巡游
2月8日停留天堂灣看鯨魚戲水，穿越 利馬 水道開始回程。天堂灣是一片非 常寧 靜的海域，很多鯨魚在這裡出沒，。 利馬 水道在兩個山體中間，最狹窄的地方不過幾百米，可以近觀兩邊的雪山。景色非常的美在後邊的圖片里我會專門提及。
5、其它因為這次疫情，我們所有的登陸點都是無人的，因為科考站都害怕我們其中誰身上有病毒會傳染給他們，我們也理解這樣的決定。畢竟我們也不知道誰可能會攜帶有病毒。就像後來知道的鑽石公主號一樣，大規模的發病。
在船上很多人都開始討論改簽停飛的事情，很多和 中國 的直飛航線都停了。我的最後一程是從 悉尼 飛 香港 ，然後轉到 鄭州 ，針對這個航線我也咨詢了，說是2月10日港龍航空停飛 鄭州 航線，因此我做的計劃是，如果按照原來的行程，抵達 香港 機場後，可以從機場坐船或者大巴直接去 廣州 ，然後高鐵回 鄭州 。但是很多人說， 美國 不一定讓你入境，如果 美國 不讓入境，那我就只能回國了。但是如果讓入境，我還是想把後邊的行程都走完的，畢竟環球旅行的時間不是很容易湊的。飛 美國 的航線2月10日再次給我發了調整的郵件，由原來的經轉 邁阿密 改成經轉 亞特蘭大 ，抵達 紐約 的時間適當提前了。
其實對於南極，我們看到的只是鳳毛麟角，因為不是專業的科考人員，也到不了極寒之地。但是我也在想著做點什麼，可以為國家和社會做點貢獻。
這次的BOB的事例對我觸動很大，70多歲的人還在為人類的進步做出自己的努力。而我這麼年輕，卻找不到適合的方式推動社會的前進，顯得格外的無助。這也是我以後發展的方向，如何能讓自己隨著年紀的增長還能不斷的對社會、對國家有意義。
下船返回 布宜諾斯艾利斯 為了後邊的行程，要在這裡再獃一天，當初是防止我們的船遇到風浪耽誤下船時間。所以這一天就非常的隨意和慵懶，但是居然遇到了 阿根廷 人的游行，也算是給我的旅行增加了一筆色彩。最後因為錢全部花完了，所以打車遇到了些問題，又加上游行，最後前臺非常客氣的給我們最後用 阿根廷 幣+美元完成了付款。這次旅行所有我遇到的當地人都很熱情。
