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南極-有所敬畏.方能無畏 叮咚叮咚-跟隨【飛豬】南極行

南極-值得擁有一次的人生經歷因為酷愛地理,所以喜歡旅行,因此關註南極,中學生時代正好是長城站建站的時候,媒體的大肆報道點燃了自己心中的南極夢,30幾年後的今日,對南極的渴望逐漸從遙不可及到夢想成真,旅行了上百個國家,南極之旅就像對自己的旅行經曆書寫一個完美的篇章。
2018年的1月-2月,跟隨 阿裡 巴巴【飛豬】旅行歷經了兩次 南極半島 之旅,所到之處,用眼睛看的始終比拍照,寫作來的簡單明瞭,印象深刻,每年能夠登上 南極半島 的 中國 🇨🇳人不過3000左右,自從南極開發旅游以來,也只有不足30000人登上南極大陸,所以能去南極旅游的人,很多人回來以後都會成為很好的朋友。
南極半島自助遊攻略
南極半島自助遊攻略
南極大陸1400萬平方公里,通過【南極條約】約定,他不屬於任何國家,只能作為科學研究和考察,兼顧開放部分領域旅游,目前,很多國家在南極建立了科學考察站,用於研究這片世界的凈土。
截止到目前為止, 中國 已經建立了長城站, 中山 站,昆侖站, 泰山 站這四個科學考察站。
南極半島自助遊攻略
目前,南極開放旅游的部分僅限於 南極半島 周邊以及十幾個登陸點,因為這裡離最近的南美大陸距離800多公里,而且便於登陸,地形地貌景觀多樣,景色宜人,擁有很多科考站, 中國 長城科考站也在 南極半島 。
南極半島 擁有很多的登陸和巡游景點, 比如 登陸長城站,半月島,天堂灣,納克港,揚基港,威爾敏納灣, 布朗 斷崖, 利馬 水道,拉克羅港等等等等,看企鵝,海豹,觀鯨魚,海鳥,登上冰川徒步,海上衝鋒艇巡游,皮划艇等,可以經歷的項目非常豐富。 致敬南極探險的先驅們如果真的想深度完成一次南極旅游,那麼認真的瞭解一段南極的探險旅程的歷史,其意義完全不亞於麥哲倫環球旅游, 達爾文 對物種起源的研究。
做為人類最晚踏足的大陸,短短100多年的歷史,科技進步的日新月異,已經讓我們南極不難及了,100多年前的探險家們為了登上南極,付出了艱辛的努力,甚至有些奉獻了自己的生命。
南極第一人- 挪威 🇳🇴探險家阿蒙森
南極半島自助遊攻略
阿蒙森- 挪威 🇳🇴探險家,第一次登上南極點的人
斯考特- 英國 🇬🇧探險家,和阿蒙森一起競逐南極點第一人,失敗後奉獻了自己的生命,整個團隊在離補給站不足1.5公里地方全部犧牲
沙克爾頓- 英國 🇬🇧探險家,為了成為第一個跨 越南 極點的人,遭遇惡例天氣,在南極被圍困了一年多以後,整個團隊安然度過了危險
以上三個人好比三國曆史中的劉備、曹操、孫權,為了探險南極,歷經千辛萬苦的磨難,最終得以實現了人類的這一大步,值得尊敬的探險家
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阿蒙森登上南極點,乘坐的【前進號】探險船前往南極
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阿蒙森和他的團隊
南極半島自助遊攻略
斯考特和他的團隊
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斯考特和他的團隊
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沙爾克頓
南極半島自助遊攻略
南極半島自助遊攻略
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斯考特第一次在 羅斯 海建立了登陸點 【午夜陽光號】的飛豬南極之旅
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朋友問:跟隨【飛豬】包船游南極有什麼好玩的。
我答:每天 嶗山 準時喊你起床,叮咚、叮咚,每天準時播報幾分鐘的心靈雞湯,你上了一艘佛系南極郵輪。
右邊👉這個喜感之人,認識很多年的朋友,不常見,但相惜,飛豬首席產品運營官-來過十幾次南極的旅游達人 , 嶗山 是也。
今年【飛豬】首次包船南極游,把近2000國人送上南極,使南極不難及,價格不難及,距離不難及,飛行不難及,服務不難及,從南極開放旅游以來只有近30000 中國 人登上過南極,每年不過3000國人來到南極,2018年近70%來自飛豬包船
南極半島自助遊攻略
海達路德公司從1893年開始以來的歷程,事實證明選擇海達路德公司是前往南極的明智之旅。
南極半島自助遊攻略
海達路德-午夜陽光號:南 北極 極地之旅的最佳選擇,馬力強勁的破冰船,全部採用 勞斯 萊斯推進系統,並且安裝了穩定儀,船在過大風大浪之時,相對其他船來說,減少了風浪顛簸。
根據【國際南極旅游組織協會】-IAATO的要求,所有進入南極的郵輪都必須是其協會的會員才行,一方面為所有會員提供導航和天氣服務,一方面也會為出現事故提供相互的救援服務,更重要的是,為了保護南極的自然環境和旅游資源,IAATO制定了非常嚴格的旅游行為準則,所有游客嚴格執行。
IAATO把南極郵輪分為三類,第一類為200人以下小船,第二類為200-499人的中型郵輪(午夜陽光號)就是這類郵輪,前兩類可以在指定的區域登陸、巡游,第三類是500人以上的郵輪,不能登陸,只能在南極巡游。
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兩次南極之旅,在提前一年的準備期間,看了非常多的南極攻略,包括十幾部紀錄片,對於選擇什麼樣登陸的船公司非常糾結,很多宣傳和攻略都說小船登陸點多,人少不擁擠,最終參加了飛豬的午夜陽光號的分享會,也做為了第一個航次的領隊全程和船公司工作人員,船上探險隊隊員,以及參與的客人共同見證了第一次南極之旅,有必要真實客觀的在選擇南極郵輪上描述一下。
一、關於德雷克海峽
德雷克海峽是世界著名的風暴中心,強勁的西風帶和大西洋以及太平洋的冷暖洋流在僅僅800公里的寬的海峽行程了驚濤駭浪,所以去南極旅游,不僅僅是時間和金錢,還要有足夠強健的身體和毅力,那麼選擇相對排水量大的船,在行駛過程中能夠減緩風浪的顛簸,午夜陽光號的設施完善,空間非常寬敞,兩次南極之旅,大多數人都不用嗑藥。選擇小船前往南極,如果遇上10米以上的大浪,很多去過的朋友反饋回來的信息是生不如死,這也抵擋了很多有心無力的人。
二、關於登陸
每年前往南極旅游的人數目前大概30000人左右,其中10%是 中國 人,今年飛豬第一次包船游南極,4個航次組織了2000人前往南極,也就是說占領了80%的 中國 市場,並且價格非常便宜,所以利用平臺操作項目的優勢凸顯無疑。
一般的南極旅游都是從 阿根廷 烏斯懷亞 和 智利 的 蓬塔阿雷納斯 出發,前往 南極半島 ,出去往返德雷克海峽時間,我看過很多船公司信息在 南極半島 只有四天時間,四天時間其實非常緊張,如果遇上天氣不好影響登陸時間,船長有權利提前結束行程返航,午夜陽光號四個航次,其中第二第三個航次就遇上了惡例天氣提前返航,不過因為在南極預留了五天時間,其中一天的機動時間安排應對惡劣天氣情況,也絲毫不影響客人心情,我還看見過去年有一艘船抵達南極只登陸了一個長城站的情況,船上的 中國 游客和船長、探險隊發生了激烈的過激行為,其實去南極旅游首先要有一顆 平和 的心態,探險隊長在佈置行程的時候都說:我們預定的是A計劃,其實在執行過程中變成B計劃,最終會變成C計劃,南極的氣候就是5分鐘一變,上帝都沒有辦法控制。
AITTO規定了所有郵輪的登陸點在 南極半島 ,200人以下的大概可以選擇10個登陸點,200-499人的大概可以選擇8個登陸點,
總體來說大船小船差別不大。並且無論如何同一時間同一地點不會有兩艘郵輪登陸,登陸什麼地方,什麼時間其實都說在南極行駛的郵輪之間相互協調的,所以並不會說小船去的登陸點多,大船去不了,一切都是看天說話。
小船人少登陸艇少,大船人多登陸艇多,所以來講,大部分的安排都是半天登陸,半天海上巡游,即便是大船時間也是非常充裕的了,這個是我去了兩次南極的感受。
南極半島自助遊攻略
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這次拍的比較多的是以午夜陽光號為背景創作了一些照片,南極的冰川高山確實非常雄偉險峻,有郵輪為背景可以擺拍出很多非常漂亮的照片
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登陸艇出發時刻
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途中遇到姊妹船-前進號
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以企鵝🐧為前景,長腳鏡頭的景深頓時發揮了作用
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