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印度🇮🇳旅游交通出行指南和攻略(飛機、火車、公路、出租車)

印度自助遊攻略
↑Agra Fort Railway Station 誰都不願意在悶熱的車廂內受煎熬,霸占車門找一個涼爽的位置而引起的爭執。
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↑Jodhpur Junction 印度 火車真的是不鎖門,但抽煙很方便。
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↑On the road, Jaisalmer 經歷五:上了吾兒乘坐的1AC車廂和列車長交涉補票一事,因 Inspect Ticket確實沒有空鋪,為照顧老人允許吾兒留在1AC車廂內,和列車長閑聊的過程中,列車長將自己的鋪讓給吾兒睡,直到列車過了焦特普爾給安排床鋪,補了半程差價並告知cleartrip會將沒有買到車票款返回到支付的賬戶內,給他小費被婉言謝絕了,當晚從 傑伊瑟爾梅爾 去焦特普爾的火車上再一次遇見他,他最後把我們直接安排在兩鋪的包廂時又囑咐說:“今晚你們鎖門安心睡覺”,讓我真正的感受到 印度 人民的友好和辦事的工作效率。
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經歷六:訂Aurangabad 奧蘭加巴德 —Mumbai 孟買 火車票是waitlist-1,耐心等候的同時做備案,一周後接到郵件出票 成功 。
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經歷七:赴 印度 我們每人的背囊超過25公斤,在火車抵達Jaisalmer 傑伊瑟爾梅爾 前,吾兒開始犯愁身負這麼重的行李要去好幾個景點,怕我累倒了影響後面行程,我說:“按我的經驗,世界上任何一個機場,鐵路都會有行李房可以臨時寄存行李”。把不用的物品放入大背囊寄存,只帶攝影器材可以輕鬆很多,何況我們有當晚的火車票可以證明。行李房肯定在一號站台的兩頭,果不其然我們順利的寄存背囊只花了20Rs,有此經歷在 亨比 和 金奈 的行程中如出一轍。
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金奈 因無當日車票,咨詢當地人購買一張最短距離的車票,在火車站外將行李寄存且價格翻倍50Rs。
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夕發朝至的列車在路上抓拍的田野風光
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↑On the Railroad, Khajuraho
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↑On the railroad, Hospet
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↑On the railroad, Hospet
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↑邁索爾鐵路博物館
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↑On the railroad, Mysore
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↑On the railroad, Mysore
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↑On the railroad, Madurai
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↑On the railroad, Madurai 三 . 公路出行印度 的“路”起源於公元四世紀旃陀羅笈多建立的孔雀王朝,十六世紀後期,莫卧兒第二位皇帝胡馬雍的對手舍爾沙·蘇爾是 印度 歷史上第一位道路建設者。他通過砍伐叢林清除障礙修建驛站。將 恆河 三角洲至 旁遮普 和拉吉普坦納連接起來,修建了德里至 阿格拉 的道路,並且在道路兩旁種植一排供行人納涼的樹木。
莫卧兒帝國的築路歷史圖
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↑GoogleMap
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↑法塔赫布爾西格裡城 歷經數個朝代的擴展和延伸,至1757年 英國 的殖民統治時期,將莫卧兒時期的土路鋪成碎石路,將這些道路和鐵路相銜接貫通於各邦的城市之間。
至1947年 印度 獨立後,政府開始擴建現代的國家公路和 新建 城鄉之間公路,近年來已修成數條全封閉的高速公路。 印度 發達的公路已伸向全國的各個角落。
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眾多的長途汽車往返各邦的城市和鄉村間穿梭,並且在國道兩側進鎮上下客,方便百姓們出行!廉價的車票,首車早末班晚間隔短、中途站往來車次多,通向各地。
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↑On the Road, Hampi 印度的長途客車設施乘坐五次長途汽車,對 印度 客運有深刻的瞭解,客車由TATA集團製造,無論是城市公交,還是跨界的長途客運均無冷氣,還是20世紀60年代全機械式車型,時速60公里/小時。關鍵是根本沒有車門。

埃洛拉石窟(世界文化歷史遺產)— 奧蘭加巴德 長途客車
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↑Ellora Caves-Aurangabad Coach
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↑Ellora Caves-Aurangabad Coach
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↑Ellora Caves-Aurangabad Coach 霍斯 佩特— 亨比 (世界文化歷史遺產)長途客車
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↑Hospet-Hampi Coach 長途客車售票員的工作袋
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↑Hospet-Hampi Coach 亨比 上空的火燒雲