【史上最長最細】超2500公里的北海道東西縱斷航拍自駕探險之旅(更新中: 11/5)
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⇨2017/11/5 持續更新中⇨
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完： 1D： 東京 → 札幌
完： 2D： 札幌 旭川
完： 3D：北龍町嚮日葵花海 美瑛
完： 4D：美瑛奔向tomamu
完： 5D：星野雲海 壯闊直線路
完： 6D：觀 網走 監獄 飛過能取岬
預： 7D：非誠勿擾的拍攝地巡禮
。。。 這個是我北海道航拍的一個超短剪輯所有視頻網站搜索我的名字：扶桑揀影
即可看到我的視頻。
如：
優酷： http://i.youku.com/easyjp?spm=a2hzp.8244740.0.0
搜狐： http://my.tv.sohu.com/user/299130951
B站： http://space.bilibili.com/13237692/這些地方都是我一直想去的有些小眾的地方
┌ 1.1 幼兒園級手繪畫大概行程
├ 1.2 ジェットコースター
這張直線路在嗡嗡上面獲得了上千個贊 看來大家都愛直線路 這也是我的最愛，後面會詳細介紹怎麼走怎麼去怎麼拍：
↑美瑛 ├ 1.3 tomamu的雲海
↑北海道星野TOMAMU度假村塔娃大酒店 ├ 1.4 佐呂間湖的日出
↑佐呂間湖 ├ 1.5 能取岬 （航拍）
↑能取岬 ├ 1.6 紅海夕陽（航拍）
├ 1.7 天路（航拍）
└ 1.8 釧路濕原（航拍）
↑釧路濕原 先說說去 北海道 的契機和 日本 的駕車。
┌ 2.1 北海道是何時種下草的？知道 北海道 和在心中種草其實和很多人一樣，都是在2008年。
馮式賀歲劇的廣告植入模式從那個時候開始定型，而 北海道 的景色被好好地植入了絕大多數看過此片的觀眾腦中。
2008年我在 日本 疲於工作，空想未來，雖然看到了 北海道 的美景，但是完全沒有時間去想去惦記，閑暇的時候，在google地圖上用街景看了看北濱車站，看了看阿寒湖的樣子，當時的一個夢想就是去 北海道 看看，走一走那條長長的直線路，在空曠的田野裡面發發獃。這個夢一直做了8年，2016年，一次長長的縱斷之旅，終於圓夢。 ├ 2.2 旅行方式是？北海道 的絕大多數地方交通並不是很發達，雖說不發達，但是主要地區還是有公交車和鐵路線的， 大城 市和 東京 這樣的地方無異，地鐵也很發達， 比如 札幌 。不過在一些偏僻地區公交車的發車頻率低到和沒有一樣， 比如 美瑛青池的公共交通，幾個小時一輛車，利用起來還是有一點點費勁，所以一些犄角旮旯的地方還是開車比較方便。 ├ 2.3 日本的駕照？說到 日本 的駕照，也就是“免許”，考試的難度以及取得的時間在全世界都是排得上名的。據一名 西班牙 的朋友說 西班牙 的駕照考試通過率很低，但是我想說的是，你在非idp國家有駕照，在 日本 想換駕照的話，那簡直就是折磨，因為考試的變態度和刑罰虐待無異。然而就是這樣苛刻的駕駛學習以及考試才使得 日本 的交通環境極其安全，交通事故發生數量極少，死亡率也很低。
如果是從頭學習，利用平時時間在 日本 學習駕照的話最起碼需要半年的時間，而且剛開始拿到的叫做臨時駕照，還需要教練帶著上路再繼續開才可以拿到最終的真正駕照，在這個時間段還會普及急救知識進行急救演練，包括AED等等急救設備的使用學習，最終才可以拿到真正的駕照。整個過程大概花費是1W多人民幣。所以， 日本 的這個駕照太珍貴了。 ├ 2.4 日本的駕駛環境？日本 是左行右舵的駕駛規則。在很多網絡上或者一些新聞中相信大家都看到過， 日本 的道路上秩序性的確很好，基本上沒有路怒，所有的駕駛中看到最多的還是 禮讓 ，包括即使是綠燈但是由於前方堵車也不會把路口占滿這些都是最基本的行車準則。最最讓我感到舒服的是汽車 禮讓 行人這一點，所有的行人在路上只要按照交通信號燈和標線走的話，完全不用看任何的汽車，所有的汽車都會給行人讓路，而且不會鳴笛。對於路上的行人和自行車汽車需要給予最大的 禮讓 以及給他們最大的安全保護（這是在 日本 機動車駕駛中寫明的規則），即使是行人突然衝到路上，或者是自行車突然在路上拐彎造成的交通事故機動車要承擔很大的責任，因為 日本 交規中寫明瞭機動車駕駛員有義務預測和判斷路上行人以及自行車的運行軌跡，並且有一定的風險預測意識（看到這裡我當時覺得在 日本 開車好難）。當然，話說回來，行人和自行車絕大多數還是很遵守交通規則的。
通過以上這些可以看出來在 日本 做一名司機是很累的，需要考慮各種情形還要聯想場景，而且最主要的是 日本 還有很多奇葩路，五岔路，七岔路都是家常便飯。 ├ 2.5 外國人在日本如何駕駛？日本 是 日內瓦 條約的加盟國，所以可以使用IDP 國際駕照 ，關於IDP其實已經有n多的資料和說明瞭，這裡就簡述一下。
IDP是什麼？
IDP是駕照，是具有法律效力的一本可以在締約國駕駛車輛的駕照，當然，在有些地方需要配合本國駕照一起使用。
IDP不是什麼？
IDP不是翻譯件，不是隨便哪個翻譯公司或者什麼咨詢公司就可以開出來的，任何IDP發行方都是政府機構。
現在主要說 日本 ，有以下資格的任何一項就可以在 日本 駕駛車輛：
2.5.1 擁有 日本 駕照
2.5.2 擁有 日內瓦 條約國頒發的真正的IDP
日本 警視廳發佈的可以直接使用IDP的條約國（英文）：
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/e_driving_permit/geneva.html
2.5.3 日本 承認的有獨立條約的國家 如 德國 ， 瑞士
2.5.4 非條約國或地區，但是享有特殊待遇。如 臺灣 ，只要有 臺灣 駕照，並且花3000日元使用 日本 JAF的翻譯件就可以在 日本 自駕 ，所以在 日本 租車 的 臺灣 人很多
除以上資格以外國家的駕照在 日本 是無法直接進行駕駛的，如果你在 日本 擁有3個月以上的非旅行簽證，那麼是可以在 日本 申請換駕照，即持本國駕照自頒發日開始3個月以上的駕照，在 日本 的居住地的交通管理局申請換考 日本 駕照。說到這裡，不得不說的是， 中國 人在 日本 換考駕照是要求最為嚴格的（指換考對資料的審批過程最為嚴格），其他國家的人一般情況下拿駕照和相關材料到交管局後提交完資料簡單辦理一些手續後就可以約體檢和考試了，但是 中國 人在提交資料的時候需要核查一堆東西，還會類似審查一樣問很多問題，包括你當時在 中國 考試時候的細節，各種時間線甚至各種學習時候的情節都要問的一清二楚， 比如 科目123都是啥什麼時候學的什麼時候考的，都有些什麼考試，你的交規考試在哪裡，多少題，多少分之類非常細。和 日本 的交管部門的人聊過，其實最初的時候並不是這樣，因為很多國人在 中國 使用的是假駕照，或者是買的駕照，自己根本沒有學習過駕駛，拿著這些來 日本 換考駕照，後來 日本 的交管部門發現了這個問題，對於 中國 人的駕照的真實性的審查就非常非常的嚴格了，而且， 中國 的有些地區（這裡就不點名了，造假歷史悠久的一些地方）即使你拿的是真駕照也會找各種理由不給你通過的，所以這些地區的朋友很痛苦，不能換考駕照的話就只能在 日本 重新學考，1W多人民幣是小事，半年的時間又沒了。
├ 2.6 不是條約國在日本自駕？不在 日本 居住（非長期簽證），又不是上面有駕駛資格的國家，又想在 日本 開車的話。。。
基本上現在最大的群體就是 中國 人群體了（除 香港 、 澳門 、 臺灣 ）。 中國 人在 日本 旅行的需求量驚人，不誇張地說在 日本 除了小笠原群島我連續待了6天沒有見到一名 中國 人（包括港澳台）以外，其餘任何地方100%會有國人的身影，但 中國 不是上面的條約國家不能取得IDP 自駕 。最大的旅行群體卻無法在 日本 駕駛車輛的確是一個不小的遺憾， 北海道 在幾年前曾經發起過在 北海道 境內對於有 中國 駕照且駕駛記錄良好的人群提供 租車 駕駛的服務，但是這項政策沒有發佈就叫停了，原因有很多， 比如 資格的審查非常的艱難，前文所述的一些偽造駕照等等，還有就是 日本 這個地方幹事情非常的謹慎，一旦確定的事情，執行後出現了問題，那麼確定的責任人都跑不掉，所以由於各種風險所在最終這個政策沒有實施， 沖繩 也是一樣的。
有一些華人曾經在其他國家生活過拿到過IDP，並且沒有過期，這樣的IDP是合法有效可以使用的。但是有一點比較奇葩，就是你如果擁有在 日本 發行的IDP但是沒有 日本 駕照的話是不可以在 日本 駕車的，呵呵。
近幾年在一些購物網站上面陸續出現了販賣IDP的生意，剛開始是一些假的翻譯件，但是慢慢出現的就是“真正”的IDP了，價格不菲。“真正”兩個字加引號的原因是我不知道這種東西到底是什麼渠道如何弄出來的，但是這些IDP在 日本 確實有好用的先例，因為畢竟是有簽發國各種簽章以及手續的， 租車 公司也都是商業公司，照章辦事，有資格證明即可 租車 ，不用考慮其他，使用這種方式慢慢讓大家看到了在 日本 自駕 的曙光。不過，在 日本 一般沒事的話不會有人來詳細check你的駕照，一旦出現了交通事故，一旦出現了糾紛後，有警察參與其中的時候，這樣的IDP是否能站得住腳就無從而知了，沒有該IDP發行國家的出入境記錄，沒有任何證明申領IDP的紀錄或者說沒有任何換考紀錄，這樣的IDP被警察查到的話有可能觸犯偽造駕照的罪名。 日本 這個地方沒有笑臉＋金錢＋托關係這麼一說，這個偽造證件的罪名是很重的，罰金是其次，禁止入境或者拘役的話就得不償失了，所以這種IDP是些風險的，一旦有糾紛可能就是大事， 租車 公司一般不會承擔事故責任，而一旦被認定是偽造證件的話可能 租車 公司還會反過來告 租車 人。後面會給大家說一下在 日本 開車的註意事項，一定要謹慎駕駛。
另外，現在一些 日內瓦 條約的締約國開放了外國人持旅簽去申考駕照的資格，即沒有該國的長期居住簽證貌似也會允許外國人學習申請考試，合格後會頒發合法的駕照並且也頒發IDP駕照，這樣取得的駕照是否沒有問題呢？按說是自己真正取得的應該沒有問題吧。但是這些國家是否可以持續這麼做下去就不清楚了，因為這麼頒發IDP畢竟是違背了最初的條約的初衷。按說應該在某國取得非旅簽，如工作簽證，然後申請駕照，獲得IDP這樣的一個流程，但是現在來講應該是某些國家的免簽政策對於IDP造成的一個漏洞，而且這些國家的國家駕照信用度都是最低的，也不排除未來被取締的可能性。
這裡插一句說說 臺灣 ，我是2012年去的 臺灣 旅游，感覺 臺灣 的環境和 日本 很像， 日本 游客也很多，101大樓頂層居然服務人員都會日語。 臺灣 本來也不是 日內瓦 的條約國，但是在2007年的9月臺日雙方達成協議， 臺灣 和 日本 相互之間認同對方駕照，持有對方駕照只要攜帶翻譯件就可以在本國駕駛車輛。 斯洛文尼亞 ， 摩納哥 也屬於這一類，即不是條約國，但是駕駛環境和整體駕駛水平與 日本 無異，相互可以認可那麼就可以作為特例國家。按照正規方式來講，無其他國家生活經歷的國人來 日本 想合法 自駕 應該是無解的，不過隨著 日本 旅游對 中國 的開放， 中國 自己的不斷發展，以及後面2020奧運會的預期，更多的政策應該也是朝緩和方向發展，我相信對 中國 駕照的開放應該不會太久遠。
最後，無論你是以何種渠道拿到的什麼樣子的駕照在 日本 駕駛，我想說的是，一定要遵守 日本 的法律，嚴格遵守交通規則，包括違章停車在內不觸犯任何規則。因為一旦出現問題可能會影響今後來 日本 旅行的國人，就像我上面說的，之前換考駕照的國人使用假證件，從而剝奪了後面自己所在省份地區的人換考駕照的資格，自己的舒服斷送了後人的幸福。 └ 2.7 日本必知的基本交通規則2.7.1 左行右舵 開車要註意不要逆行
我在考試的時候看到一些來 日本 換考駕照的國人最容易犯的一個問題就是逆行。而且，右舵的話轉向燈和雨刷器和國內的方向也是反著的，即右側是轉向燈，左側是雨刷器。拐彎打轉向燈是必須的，如果不打轉向燈會面臨處罰。
2.7.2 避讓行人
因為 日本 的交通規則裡面就是在路上的權力行人>自行車>摩托人>機動車的排序，機動車在路上最大但是卻是最沒有路權的。 日本 人都知道這一點，所以一個路口過馬路的時候眼看所有拐彎的車都在那裡等著行人，行人是不會抬眼看是不是有車的，因為他們知道車是要等著“我”過馬路的。而且 日本 很多地方街道狹窄，動不動就躥出個孩子或者自行車，機動車千萬要小心駕駛，一定要 禮讓 避讓行人，萬萬不可與行人搶道，否則一旦出現了事故或者糾紛，罰金真的不是一般人賠的起的。我有一個在 日本 生活的朋友開車時候和我說，你就把 日本 路上的行人每一個都看成是價值上億的青花瓷大瓶子你開車就會加倍小心了。收起路怒，小心駕駛，避讓行人。
2.7.3 註意路上的停止標牌
日本 與 美國 是一樣的，很多十字路口沒有交通信號燈，交叉的兩條路一條是主幹道另一條時副路，也就是說一條路上的車流會多一點，另一條可能會少一點，那麼在少的這條路上就會掛上“停止 止まれ”的標牌，一般是倒三角的紅色標示。在 日本 的交規中明確寫出，看到這個標示要在停止線把車速降到0，停止車輛，然後左右（ 日本 要先看右側再看左側，左側駕駛的緣故）張望確定沒有車輛後方可通過。這樣的話主路是不用考慮降速停車的，而副路標有停止線，是要給主路讓行的，確定主路沒有車才可以通行的。這一點其實是完全靠人的安全駕駛意識的交通規則， 日本 和 美國 的路上非常多這樣的標示。前不久在 美國 出的一起交通事故 中國 人駕駛的車輛在十字路口沒有按照停止標示停車被主路的車輛撞碎導致嚴重的死傷事故。所以，千萬要註意“止まれ”的標示，即使沒有車按照法律規定也要把車停止，再三確認後再通過，畢竟主路的車輛看不到有停止標示肯定不會降速停車，安全與否全都交給副路這邊的駕駛員了。 日本 是一個犯錯成本極高的國家，一次事故或者過錯可能會葬送終身的前途，所以千萬要小心。
中國 的停止標示：
日本 的停止標示： 
路面上的停止標示： 
倒三角與國際步接軌2020年奧運會前可能會修改成與世界統一的八角形： 
2.7.4 小心摩托車和自行車
日本 很小，沒有自行車的專用道，法律上規定自行車是可以騎入機動車道的，當然因為車速的原因要靠邊行駛，再加上自行車的路權大於機動車，自行車對於機動車來講是一個更大的安全隱患挑戰。 比如 你要左轉，人行道沒有行人了，知否就可以安全的左轉了呢？答案是否定的，還要看是否有左側高速行駛超車的自行車，因為，自行車也不會看你的車的，他們也知道你會讓他們的，so～一切安全的保障都在你的方向盤上了。拐彎的時候一定要確認汽車後視死角，確定沒有自行車超越。在 日本 學車的時候其實會教一點，就是拐小彎，死彎，不給自行車從邊上超越的空隙，從而也保護自行車，讓他們儘量走行人的人行道，這樣司機拐彎看人行道的視角會更清晰，減少死角。另一個就是摩托車，如果你開過秋名山，開過維納斯風景線或者像我開過 知床 地帶的話都知道 日本 有一種路叫做“峠”，日語叫作とうげ，中文叫作qia（三聲），就是連續的彎道上下坡。著名的頭文字D就是以這種路為場景的，這樣的路一般都是雙向單車道，彎路很多， 盤山 上下，開車的時候既有點小怕怕又有電小興奮那種趕腳，這種路上有不少摩托車尋求刺激，汽車 盤山 的時候保持車速穩定車身還算簡單，但是摩托車就比較難，再加上路窄，和摩托車一起行駛的時候一定要遠離他們，能讓摩托車先超車的話最好讓他們先過去，否則在你不經意的時候他們超車你如果沒有從後視鏡看到他們出現剮蹭風險非常高，又回到了上面的話題，摩托車的路權也大於你汽車，要避讓 禮讓 他們優先。
可以看到有些地方是有自行車專用道的，不過和汽車道只是用線分割開的，所以駕車的時候千萬千萬要小心。
2.7.5 明確晃遠光燈的意思
在國內，閃遠光燈一般表示的是催促，或者帶有一定負面意義的提醒，但是在 日本 對面閃遠光燈的語意是“You First ， please”的意思。一般的場景如，雙向單車道路口，前方路口你要右拐，只有你一輛車右拐，你的後面很多車直行，你對面也是很多車直行，這個時候對面一般會有一輛車停下來，閃兩下遠光，這個時候是提醒你你趕快右拐，這樣你後面的直行車就可以不用等待了，用對面一輛車 禮讓 你的一個行為換來雙方向的車輛繼續暢通行駛，又如，你是一輛普通機動車，你對面的一輛公交車要向你左側轉彎，一般如果公交車後面堵了不少車或者公交車半天沒有拐彎了你應該停下來，閃遠光讓公交車先行，因為公交車需要一定的時間準確性，並且公交車車身較大也需要比較安全的轉彎空間。
另外，一些特殊原因需要相護提醒或者警示的時候也會使用遠光燈，後面詳述。
2.7.6 左行車輛優先
在一些路口既沒有紅綠燈又沒有停止標示的話，怎麼辦？ 日本 的規定是左行優先，即你左手方向的車是優先行駛的。如一個十字路口你直行，一輛車在與你交叉的路線上從你的左側直行通過路口的話，你需要讓他先走。反過來說，你直行，一輛車在與你交叉的路線上從右側要通過路口的時候，那麼他應該讓你先行通過。對於沒有標示的路口這個是交規中的默認規則。我在 日本 考駕照的時候因為一次沒有讓左側車輛通過直接掛掉了考試。
2.7.7 違章停車
在國內開車的時候停車有時候是很困難，但是有些路旁就可以停下也沒太大問題。但是 日本 不然，只要不是停車場沒有停車標示的一律不能停車，有些地方是私有地也是不能停車的，占用別人的私有地是違法行為（ 日本 的土地私有，占有別人的私有地基本上和盜竊強占差不多的罪行）。所以，停車要找正規停車場，一般times這樣的停車場非常多，如果實在沒有的話可以考慮距離目的地稍遠的停車場，然後乘坐公共交通到達目的地即可。 日本 人自己違法停車的現象也有，但是並不太多，因為也沒有那麼多路可以隨便停，畢竟地方也小，尤其是 東京 大阪 這樣的mega城市，處罰也比較嚴厲。圖為 日本 的貼條員。
一般的投幣式的小型停車場： 
2.7.8 鐵道路口
日本 的鐵道非常發達，隨處可見的鐵路道口， 東京 內部還不算太多，基本上都立體化了，減少等待時間，但是稍微遠一點的地方鐵路道口超級多，在 日本 交規中通過鐵路道口和通過Stop道口是一樣的，無論是否紅綠燈，都需要在鐵路口前停車，搖下窗戶（也可以聽到是否有列車駛來）左右確認沒有列車後方可通行，假設排了一長串的車在鐵路道口，每一輛車都需要反覆上面的規則來通過，這是法規中嚴格規定的，如不遵守駕照直接不過，一般的鐵路道口都會配合使用“止まれ”標示來提醒。其實 日本 的道口都是無人道口但都有自動的遮擋欄桿，即使這樣也要求駕駛員必須遵守左右確認的原則，本著就怕萬一的原則吧，畢竟 日本 鐵路實在太密集了。
2.7.9 不可以隨意使用汽車喇叭
日本 交通法54條規定以下四種情況可以鳴笛，否則的話處以2W日元以下的罰款
A 道路死角 左右無法用眼睛看清
B 死角道路 有使用喇叭的標示
C 與AB類似的山路 彎曲道路 有使用喇叭的標示
D 為了防止危險發生不得已必須要使用的場合
明確規定不可以使用喇叭的是：
A 催促前車前進
B 紅燈變綠燈催促前車（前車實在不走或者不明原因停住很長時間的話可以使用遠光燈提醒）
C 催促路上行人或者自行車（這一點一定要註意）
2.7.10 紅燈不可以左轉或者右轉
這一點和 中國 不一樣，如果沒有方向指示紅綠燈的話 中國 紅燈可以右轉。但 日本 紅燈不可以任何轉彎。這一點一定要知道。另外，轉彎的時候還是那句話，一定要看人行橫道的行人，都過完了才可以走車。
2.7.11 明確單行線路和禁行時間
這一點最頭大，尤其是大都市裡面一些路口和小胡 同里 面，簡直能把人弄瘋。所以在 大城 市我絕對是不會開車的，停車是個問題，看交通標誌更是崩潰。
3\. 啰嗦一下航拍帶著無人機去旅行已經成為了新的旅行方式，之前無人機出過很多事所以各國現在都對無人機有著很嚴格的限制。 日本 從2015年開始對無人機的限制逐漸變得嚴格，2015年以前在 東京 還可以隨便飛無人機，但是現在2016年基本上在 東京 周邊也沒有幾個地方可以飛了。對於旅行的人來講肯定不清楚 日本 對於無人機的政策，非常的複雜，而且一旦處罰法律的話懲罰措施也是非常嚴厲，我專門做過一個視頻來講在 日本 如何飛無人機以及各種限制，大家可以參考： 4\. 🔷D00 做詳細的攻略做攻略的過程其實和自己玩了一圈都差不多了，窮游的意義在於需要把所有的可能性考慮好選擇最優方案，要不斷比較和驗證，我很多地方都借用了google地圖的街景來比較和進行篩選。
日本 做攻略的話和 中國 不太一樣，我們在 中國 會有很多免費的資源， 比如 我現在寫的這個超長的游記就是免費的資源，在 日本 ，想找免費的資源那基本上是不可能的，攻略也基本上看不到什麼成型的質量好的，當然有一些網站上有，但是和 中國 的攻略網站上比起來基本上就屬於小學生的作文了。 中國 的互聯網比 日本 發達多少倍，但是 日本 還是比較傾向於實體業，網上搜攻略不行就得買， 日本 書店會有各式各樣的圖書攻略，而且根絕景地的特點不斷更新，有的是半年速度更新有的甚至是月速度更新，這些圖書的質量相當高，有圖片有介紹以及各種詳細的說明，在 日本 的攻略都是從書店開始的。 ┌ 4.1 攻略圖書我買的攻略書籍是這一本：
有個巨大的地圖，都被我貼滿了： 
打開以後是 日本 圖書一如既往的花花綠綠： 
介紹美食系列的： 
幫助規劃的路線： 
具體的地圖介紹： 
還有廣告：
⇨2017/11/5 持續更新中⇨
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完： 1D： 東京 → 札幌
完： 2D： 札幌 旭川
完： 3D：北龍町嚮日葵花海 美瑛
完： 4D：美瑛奔向tomamu
完： 5D：星野雲海 壯闊直線路
完： 6D：觀 網走 監獄 飛過能取岬
預： 7D：非誠勿擾的拍攝地巡禮
。。。 這個是我北海道航拍的一個超短剪輯所有視頻網站搜索我的名字：扶桑揀影
即可看到我的視頻。
如：
優酷： http://i.youku.com/easyjp?spm=a2hzp.8244740.0.0
搜狐： http://my.tv.sohu.com/user/299130951
B站： http://space.bilibili.com/13237692/這些地方都是我一直想去的有些小眾的地方
┌ 1.1 幼兒園級手繪畫大概行程
這張直線路在嗡嗡上面獲得了上千個贊 看來大家都愛直線路 這也是我的最愛，後面會詳細介紹怎麼走怎麼去怎麼拍：
┌ 2.1 北海道是何時種下草的？知道 北海道 和在心中種草其實和很多人一樣，都是在2008年。
馮式賀歲劇的廣告植入模式從那個時候開始定型，而 北海道 的景色被好好地植入了絕大多數看過此片的觀眾腦中。
2008年我在 日本 疲於工作，空想未來，雖然看到了 北海道 的美景，但是完全沒有時間去想去惦記，閑暇的時候，在google地圖上用街景看了看北濱車站，看了看阿寒湖的樣子，當時的一個夢想就是去 北海道 看看，走一走那條長長的直線路，在空曠的田野裡面發發獃。這個夢一直做了8年，2016年，一次長長的縱斷之旅，終於圓夢。 ├ 2.2 旅行方式是？北海道 的絕大多數地方交通並不是很發達，雖說不發達，但是主要地區還是有公交車和鐵路線的， 大城 市和 東京 這樣的地方無異，地鐵也很發達， 比如 札幌 。不過在一些偏僻地區公交車的發車頻率低到和沒有一樣， 比如 美瑛青池的公共交通，幾個小時一輛車，利用起來還是有一點點費勁，所以一些犄角旮旯的地方還是開車比較方便。 ├ 2.3 日本的駕照？說到 日本 的駕照，也就是“免許”，考試的難度以及取得的時間在全世界都是排得上名的。據一名 西班牙 的朋友說 西班牙 的駕照考試通過率很低，但是我想說的是，你在非idp國家有駕照，在 日本 想換駕照的話，那簡直就是折磨，因為考試的變態度和刑罰虐待無異。然而就是這樣苛刻的駕駛學習以及考試才使得 日本 的交通環境極其安全，交通事故發生數量極少，死亡率也很低。
如果是從頭學習，利用平時時間在 日本 學習駕照的話最起碼需要半年的時間，而且剛開始拿到的叫做臨時駕照，還需要教練帶著上路再繼續開才可以拿到最終的真正駕照，在這個時間段還會普及急救知識進行急救演練，包括AED等等急救設備的使用學習，最終才可以拿到真正的駕照。整個過程大概花費是1W多人民幣。所以， 日本 的這個駕照太珍貴了。 ├ 2.4 日本的駕駛環境？日本 是左行右舵的駕駛規則。在很多網絡上或者一些新聞中相信大家都看到過， 日本 的道路上秩序性的確很好，基本上沒有路怒，所有的駕駛中看到最多的還是 禮讓 ，包括即使是綠燈但是由於前方堵車也不會把路口占滿這些都是最基本的行車準則。最最讓我感到舒服的是汽車 禮讓 行人這一點，所有的行人在路上只要按照交通信號燈和標線走的話，完全不用看任何的汽車，所有的汽車都會給行人讓路，而且不會鳴笛。對於路上的行人和自行車汽車需要給予最大的 禮讓 以及給他們最大的安全保護（這是在 日本 機動車駕駛中寫明的規則），即使是行人突然衝到路上，或者是自行車突然在路上拐彎造成的交通事故機動車要承擔很大的責任，因為 日本 交規中寫明瞭機動車駕駛員有義務預測和判斷路上行人以及自行車的運行軌跡，並且有一定的風險預測意識（看到這裡我當時覺得在 日本 開車好難）。當然，話說回來，行人和自行車絕大多數還是很遵守交通規則的。
通過以上這些可以看出來在 日本 做一名司機是很累的，需要考慮各種情形還要聯想場景，而且最主要的是 日本 還有很多奇葩路，五岔路，七岔路都是家常便飯。 ├ 2.5 外國人在日本如何駕駛？日本 是 日內瓦 條約的加盟國，所以可以使用IDP 國際駕照 ，關於IDP其實已經有n多的資料和說明瞭，這裡就簡述一下。
IDP是什麼？
IDP是駕照，是具有法律效力的一本可以在締約國駕駛車輛的駕照，當然，在有些地方需要配合本國駕照一起使用。
IDP不是翻譯件，不是隨便哪個翻譯公司或者什麼咨詢公司就可以開出來的，任何IDP發行方都是政府機構。
現在主要說 日本 ，有以下資格的任何一項就可以在 日本 駕駛車輛：
2.5.1 擁有 日本 駕照
2.5.2 擁有 日內瓦 條約國頒發的真正的IDP
日本 警視廳發佈的可以直接使用IDP的條約國（英文）：
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/e_driving_permit/geneva.html
2.5.3 日本 承認的有獨立條約的國家 如 德國 ， 瑞士
2.5.4 非條約國或地區，但是享有特殊待遇。如 臺灣 ，只要有 臺灣 駕照，並且花3000日元使用 日本 JAF的翻譯件就可以在 日本 自駕 ，所以在 日本 租車 的 臺灣 人很多
除以上資格以外國家的駕照在 日本 是無法直接進行駕駛的，如果你在 日本 擁有3個月以上的非旅行簽證，那麼是可以在 日本 申請換駕照，即持本國駕照自頒發日開始3個月以上的駕照，在 日本 的居住地的交通管理局申請換考 日本 駕照。說到這裡，不得不說的是， 中國 人在 日本 換考駕照是要求最為嚴格的（指換考對資料的審批過程最為嚴格），其他國家的人一般情況下拿駕照和相關材料到交管局後提交完資料簡單辦理一些手續後就可以約體檢和考試了，但是 中國 人在提交資料的時候需要核查一堆東西，還會類似審查一樣問很多問題，包括你當時在 中國 考試時候的細節，各種時間線甚至各種學習時候的情節都要問的一清二楚， 比如 科目123都是啥什麼時候學的什麼時候考的，都有些什麼考試，你的交規考試在哪裡，多少題，多少分之類非常細。和 日本 的交管部門的人聊過，其實最初的時候並不是這樣，因為很多國人在 中國 使用的是假駕照，或者是買的駕照，自己根本沒有學習過駕駛，拿著這些來 日本 換考駕照，後來 日本 的交管部門發現了這個問題，對於 中國 人的駕照的真實性的審查就非常非常的嚴格了，而且， 中國 的有些地區（這裡就不點名了，造假歷史悠久的一些地方）即使你拿的是真駕照也會找各種理由不給你通過的，所以這些地區的朋友很痛苦，不能換考駕照的話就只能在 日本 重新學考，1W多人民幣是小事，半年的時間又沒了。
├ 2.6 不是條約國在日本自駕？不在 日本 居住（非長期簽證），又不是上面有駕駛資格的國家，又想在 日本 開車的話。。。
基本上現在最大的群體就是 中國 人群體了（除 香港 、 澳門 、 臺灣 ）。 中國 人在 日本 旅行的需求量驚人，不誇張地說在 日本 除了小笠原群島我連續待了6天沒有見到一名 中國 人（包括港澳台）以外，其餘任何地方100%會有國人的身影，但 中國 不是上面的條約國家不能取得IDP 自駕 。最大的旅行群體卻無法在 日本 駕駛車輛的確是一個不小的遺憾， 北海道 在幾年前曾經發起過在 北海道 境內對於有 中國 駕照且駕駛記錄良好的人群提供 租車 駕駛的服務，但是這項政策沒有發佈就叫停了，原因有很多， 比如 資格的審查非常的艱難，前文所述的一些偽造駕照等等，還有就是 日本 這個地方幹事情非常的謹慎，一旦確定的事情，執行後出現了問題，那麼確定的責任人都跑不掉，所以由於各種風險所在最終這個政策沒有實施， 沖繩 也是一樣的。
有一些華人曾經在其他國家生活過拿到過IDP，並且沒有過期，這樣的IDP是合法有效可以使用的。但是有一點比較奇葩，就是你如果擁有在 日本 發行的IDP但是沒有 日本 駕照的話是不可以在 日本 駕車的，呵呵。
近幾年在一些購物網站上面陸續出現了販賣IDP的生意，剛開始是一些假的翻譯件，但是慢慢出現的就是“真正”的IDP了，價格不菲。“真正”兩個字加引號的原因是我不知道這種東西到底是什麼渠道如何弄出來的，但是這些IDP在 日本 確實有好用的先例，因為畢竟是有簽發國各種簽章以及手續的， 租車 公司也都是商業公司，照章辦事，有資格證明即可 租車 ，不用考慮其他，使用這種方式慢慢讓大家看到了在 日本 自駕 的曙光。不過，在 日本 一般沒事的話不會有人來詳細check你的駕照，一旦出現了交通事故，一旦出現了糾紛後，有警察參與其中的時候，這樣的IDP是否能站得住腳就無從而知了，沒有該IDP發行國家的出入境記錄，沒有任何證明申領IDP的紀錄或者說沒有任何換考紀錄，這樣的IDP被警察查到的話有可能觸犯偽造駕照的罪名。 日本 這個地方沒有笑臉＋金錢＋托關係這麼一說，這個偽造證件的罪名是很重的，罰金是其次，禁止入境或者拘役的話就得不償失了，所以這種IDP是些風險的，一旦有糾紛可能就是大事， 租車 公司一般不會承擔事故責任，而一旦被認定是偽造證件的話可能 租車 公司還會反過來告 租車 人。後面會給大家說一下在 日本 開車的註意事項，一定要謹慎駕駛。
另外，現在一些 日內瓦 條約的締約國開放了外國人持旅簽去申考駕照的資格，即沒有該國的長期居住簽證貌似也會允許外國人學習申請考試，合格後會頒發合法的駕照並且也頒發IDP駕照，這樣取得的駕照是否沒有問題呢？按說是自己真正取得的應該沒有問題吧。但是這些國家是否可以持續這麼做下去就不清楚了，因為這麼頒發IDP畢竟是違背了最初的條約的初衷。按說應該在某國取得非旅簽，如工作簽證，然後申請駕照，獲得IDP這樣的一個流程，但是現在來講應該是某些國家的免簽政策對於IDP造成的一個漏洞，而且這些國家的國家駕照信用度都是最低的，也不排除未來被取締的可能性。
這裡插一句說說 臺灣 ，我是2012年去的 臺灣 旅游，感覺 臺灣 的環境和 日本 很像， 日本 游客也很多，101大樓頂層居然服務人員都會日語。 臺灣 本來也不是 日內瓦 的條約國，但是在2007年的9月臺日雙方達成協議， 臺灣 和 日本 相互之間認同對方駕照，持有對方駕照只要攜帶翻譯件就可以在本國駕駛車輛。 斯洛文尼亞 ， 摩納哥 也屬於這一類，即不是條約國，但是駕駛環境和整體駕駛水平與 日本 無異，相互可以認可那麼就可以作為特例國家。按照正規方式來講，無其他國家生活經歷的國人來 日本 想合法 自駕 應該是無解的，不過隨著 日本 旅游對 中國 的開放， 中國 自己的不斷發展，以及後面2020奧運會的預期，更多的政策應該也是朝緩和方向發展，我相信對 中國 駕照的開放應該不會太久遠。
最後，無論你是以何種渠道拿到的什麼樣子的駕照在 日本 駕駛，我想說的是，一定要遵守 日本 的法律，嚴格遵守交通規則，包括違章停車在內不觸犯任何規則。因為一旦出現問題可能會影響今後來 日本 旅行的國人，就像我上面說的，之前換考駕照的國人使用假證件，從而剝奪了後面自己所在省份地區的人換考駕照的資格，自己的舒服斷送了後人的幸福。 └ 2.7 日本必知的基本交通規則2.7.1 左行右舵 開車要註意不要逆行
我在考試的時候看到一些來 日本 換考駕照的國人最容易犯的一個問題就是逆行。而且，右舵的話轉向燈和雨刷器和國內的方向也是反著的，即右側是轉向燈，左側是雨刷器。拐彎打轉向燈是必須的，如果不打轉向燈會面臨處罰。
因為 日本 的交通規則裡面就是在路上的權力行人>自行車>摩托人>機動車的排序，機動車在路上最大但是卻是最沒有路權的。 日本 人都知道這一點，所以一個路口過馬路的時候眼看所有拐彎的車都在那裡等著行人，行人是不會抬眼看是不是有車的，因為他們知道車是要等著“我”過馬路的。而且 日本 很多地方街道狹窄，動不動就躥出個孩子或者自行車，機動車千萬要小心駕駛，一定要 禮讓 避讓行人，萬萬不可與行人搶道，否則一旦出現了事故或者糾紛，罰金真的不是一般人賠的起的。我有一個在 日本 生活的朋友開車時候和我說，你就把 日本 路上的行人每一個都看成是價值上億的青花瓷大瓶子你開車就會加倍小心了。收起路怒，小心駕駛，避讓行人。
2.7.3 註意路上的停止標牌
日本 與 美國 是一樣的，很多十字路口沒有交通信號燈，交叉的兩條路一條是主幹道另一條時副路，也就是說一條路上的車流會多一點，另一條可能會少一點，那麼在少的這條路上就會掛上“停止 止まれ”的標牌，一般是倒三角的紅色標示。在 日本 的交規中明確寫出，看到這個標示要在停止線把車速降到0，停止車輛，然後左右（ 日本 要先看右側再看左側，左側駕駛的緣故）張望確定沒有車輛後方可通過。這樣的話主路是不用考慮降速停車的，而副路標有停止線，是要給主路讓行的，確定主路沒有車才可以通行的。這一點其實是完全靠人的安全駕駛意識的交通規則， 日本 和 美國 的路上非常多這樣的標示。前不久在 美國 出的一起交通事故 中國 人駕駛的車輛在十字路口沒有按照停止標示停車被主路的車輛撞碎導致嚴重的死傷事故。所以，千萬要註意“止まれ”的標示，即使沒有車按照法律規定也要把車停止，再三確認後再通過，畢竟主路的車輛看不到有停止標示肯定不會降速停車，安全與否全都交給副路這邊的駕駛員了。 日本 是一個犯錯成本極高的國家，一次事故或者過錯可能會葬送終身的前途，所以千萬要小心。
中國 的停止標示：
日本 很小，沒有自行車的專用道，法律上規定自行車是可以騎入機動車道的，當然因為車速的原因要靠邊行駛，再加上自行車的路權大於機動車，自行車對於機動車來講是一個更大的安全隱患挑戰。 比如 你要左轉，人行道沒有行人了，知否就可以安全的左轉了呢？答案是否定的，還要看是否有左側高速行駛超車的自行車，因為，自行車也不會看你的車的，他們也知道你會讓他們的，so～一切安全的保障都在你的方向盤上了。拐彎的時候一定要確認汽車後視死角，確定沒有自行車超越。在 日本 學車的時候其實會教一點，就是拐小彎，死彎，不給自行車從邊上超越的空隙，從而也保護自行車，讓他們儘量走行人的人行道，這樣司機拐彎看人行道的視角會更清晰，減少死角。另一個就是摩托車，如果你開過秋名山，開過維納斯風景線或者像我開過 知床 地帶的話都知道 日本 有一種路叫做“峠”，日語叫作とうげ，中文叫作qia（三聲），就是連續的彎道上下坡。著名的頭文字D就是以這種路為場景的，這樣的路一般都是雙向單車道，彎路很多， 盤山 上下，開車的時候既有點小怕怕又有電小興奮那種趕腳，這種路上有不少摩托車尋求刺激，汽車 盤山 的時候保持車速穩定車身還算簡單，但是摩托車就比較難，再加上路窄，和摩托車一起行駛的時候一定要遠離他們，能讓摩托車先超車的話最好讓他們先過去，否則在你不經意的時候他們超車你如果沒有從後視鏡看到他們出現剮蹭風險非常高，又回到了上面的話題，摩托車的路權也大於你汽車，要避讓 禮讓 他們優先。
2.7.5 明確晃遠光燈的意思
在國內，閃遠光燈一般表示的是催促，或者帶有一定負面意義的提醒，但是在 日本 對面閃遠光燈的語意是“You First ， please”的意思。一般的場景如，雙向單車道路口，前方路口你要右拐，只有你一輛車右拐，你的後面很多車直行，你對面也是很多車直行，這個時候對面一般會有一輛車停下來，閃兩下遠光，這個時候是提醒你你趕快右拐，這樣你後面的直行車就可以不用等待了，用對面一輛車 禮讓 你的一個行為換來雙方向的車輛繼續暢通行駛，又如，你是一輛普通機動車，你對面的一輛公交車要向你左側轉彎，一般如果公交車後面堵了不少車或者公交車半天沒有拐彎了你應該停下來，閃遠光讓公交車先行，因為公交車需要一定的時間準確性，並且公交車車身較大也需要比較安全的轉彎空間。
另外，一些特殊原因需要相護提醒或者警示的時候也會使用遠光燈，後面詳述。
2.7.6 左行車輛優先
在一些路口既沒有紅綠燈又沒有停止標示的話，怎麼辦？ 日本 的規定是左行優先，即你左手方向的車是優先行駛的。如一個十字路口你直行，一輛車在與你交叉的路線上從你的左側直行通過路口的話，你需要讓他先走。反過來說，你直行，一輛車在與你交叉的路線上從右側要通過路口的時候，那麼他應該讓你先行通過。對於沒有標示的路口這個是交規中的默認規則。我在 日本 考駕照的時候因為一次沒有讓左側車輛通過直接掛掉了考試。
在國內開車的時候停車有時候是很困難，但是有些路旁就可以停下也沒太大問題。但是 日本 不然，只要不是停車場沒有停車標示的一律不能停車，有些地方是私有地也是不能停車的，占用別人的私有地是違法行為（ 日本 的土地私有，占有別人的私有地基本上和盜竊強占差不多的罪行）。所以，停車要找正規停車場，一般times這樣的停車場非常多，如果實在沒有的話可以考慮距離目的地稍遠的停車場，然後乘坐公共交通到達目的地即可。 日本 人自己違法停車的現象也有，但是並不太多，因為也沒有那麼多路可以隨便停，畢竟地方也小，尤其是 東京 大阪 這樣的mega城市，處罰也比較嚴厲。圖為 日本 的貼條員。
日本 的鐵道非常發達，隨處可見的鐵路道口， 東京 內部還不算太多，基本上都立體化了，減少等待時間，但是稍微遠一點的地方鐵路道口超級多，在 日本 交規中通過鐵路道口和通過Stop道口是一樣的，無論是否紅綠燈，都需要在鐵路口前停車，搖下窗戶（也可以聽到是否有列車駛來）左右確認沒有列車後方可通行，假設排了一長串的車在鐵路道口，每一輛車都需要反覆上面的規則來通過，這是法規中嚴格規定的，如不遵守駕照直接不過，一般的鐵路道口都會配合使用“止まれ”標示來提醒。其實 日本 的道口都是無人道口但都有自動的遮擋欄桿，即使這樣也要求駕駛員必須遵守左右確認的原則，本著就怕萬一的原則吧，畢竟 日本 鐵路實在太密集了。
日本 交通法54條規定以下四種情況可以鳴笛，否則的話處以2W日元以下的罰款
A 道路死角 左右無法用眼睛看清
B 死角道路 有使用喇叭的標示
C 與AB類似的山路 彎曲道路 有使用喇叭的標示
D 為了防止危險發生不得已必須要使用的場合
明確規定不可以使用喇叭的是：
A 催促前車前進
B 紅燈變綠燈催促前車（前車實在不走或者不明原因停住很長時間的話可以使用遠光燈提醒）
C 催促路上行人或者自行車（這一點一定要註意）
2.7.10 紅燈不可以左轉或者右轉
這一點和 中國 不一樣，如果沒有方向指示紅綠燈的話 中國 紅燈可以右轉。但 日本 紅燈不可以任何轉彎。這一點一定要知道。另外，轉彎的時候還是那句話，一定要看人行橫道的行人，都過完了才可以走車。
2.7.11 明確單行線路和禁行時間
這一點最頭大，尤其是大都市裡面一些路口和小胡 同里 面，簡直能把人弄瘋。所以在 大城 市我絕對是不會開車的，停車是個問題，看交通標誌更是崩潰。
日本 做攻略的話和 中國 不太一樣，我們在 中國 會有很多免費的資源， 比如 我現在寫的這個超長的游記就是免費的資源，在 日本 ，想找免費的資源那基本上是不可能的，攻略也基本上看不到什麼成型的質量好的，當然有一些網站上有，但是和 中國 的攻略網站上比起來基本上就屬於小學生的作文了。 中國 的互聯網比 日本 發達多少倍，但是 日本 還是比較傾向於實體業，網上搜攻略不行就得買， 日本 書店會有各式各樣的圖書攻略，而且根絕景地的特點不斷更新，有的是半年速度更新有的甚至是月速度更新，這些圖書的質量相當高，有圖片有介紹以及各種詳細的說明，在 日本 的攻略都是從書店開始的。 ┌ 4.1 攻略圖書我買的攻略書籍是這一本：
