【向西】之二：在突尼斯的9天、47張面孔與其他
突國的公共交通還是挺發達的，
雖然跟國內的動車高鐵沒法比，
但是鐵路網路遍佈全國除沙漠以外的地方。
大概是借鑒了 歐洲 的鐵路標準，
列車整體條件還不錯，
價格公道，
而且因為沒有座位號，
基本上隨買隨走，
就連 蘇塞 到 突尼斯 這樣的繁忙線路，
也不會出現一票難求的現象。
不過也因為此，
要搶座。
另外大概是汽車交通比較發達，
火車的車次可能並不是特別多，
因此建議出發前查好列車時刻。
網址： www.sncft.com.tn/
突尼斯城 內部還有發達的Tram網絡，
其實就是有軌電車。
Tram分為兩種車型，
一種長得比較老，
沒有空調座位比較少；
另一種長得比較新，
有空調而且座位比較多，
兩種車型隨機分配。
TGM是連接 突尼斯城 和Marsa的一條鐵路，
Marsa是 突尼斯城 最好的沙灘，
因為充電線壞了的緣故有幸造訪了Marsa，
挺繁華的一座衛星城鎮。
第一次搭TGM是去 迦太基 ，
特別巧的是碰到了這群年輕人，
火車飛馳在 突尼斯 瀉湖和大海之間的狹堤上，
他們將身子探了出去，
陽光燦燦海風烈烈，
看起來很爽。
我學著他們的樣子從窗戶探出頭去，
迎面而來的海洋的氣息讓人陶醉。
看來海上火車不只 斯裡蘭卡 一家
——當時我這樣想。
但是後來我發現，
其實火車行駛途中是不能開門的。
如果你習慣了 突尼斯 和 蘇塞 的 地中海 風情，
那初到 托澤爾 你一定會驚嘆於這裡的沙漠風情，
本來嘛，
這座城市就不是阿拉伯人建立的，
而是來自柏柏爾人，
柏柏爾人也就是構成 摩洛哥 和 阿爾及利亞 的主要民族。
因此，
也許是沙漠地區風沙肆虐，
也許是柏柏爾的民族風情，
在這裡你更容易見到戴頭巾披長袍的人。
沙漠的生存根本就是水，
有水就有一切，
最初靠著一眼泉水建立起來的 托澤爾 ，
到了Ibn Chabat的時代終於找到了更為充裕的水源，
城市開始擴張，
叢叢椰棗拔地而起，
其片片綠蔭庇佑著瓜果梨桃，
也庇佑著這片土地上的不息生命。
來 托澤爾 旅游的目的無非是綠洲和沙漠，
驅車許久才能抵達突阿邊境上的片片綠洲，
卻不知 托澤爾 本身就是這片區域里最大的綠洲了。
托澤爾 更顯空寂，
城市被很好地劃分為旅游區和城區，
旅游區道路整潔，
洋房鱗次櫛比，
花園灼灼向陽，
就連路邊的井蓋和電箱都被裝點地十分漂亮。
超市、醫院、學校分佈在不大的城鎮里，
戳破城市天際線的宣禮塔提醒著人們伊斯蘭教在這裡的權威。
這邊的肉店頗具惡趣味，
店門口通常懸掛著新鮮的牛首或者駱駝首，
一直在思考，
白天要避開這兩顆腦袋進到店里已經很嚇人了，
夜裡不小心路過的時候，
如果撞在上面是怎樣一種體驗？
即便這樣的城市也面臨著危機：
一方面，
城市的擴張帶來用水量的激增，
去高爾夫公園的路上，
Yesser指著路邊一條條幹涸的溝壑告訴我，
那裡曾經泉流潺潺，水草豐美，
而現在徹底死去，
不知道 托澤爾 的未來湖是怎樣。
另一方面就是周邊國家的不穩定的局勢了，
托澤爾 到 阿爾及利亞 的邊境不足六十公里，
如今 阿爾及利亞 局勢動蕩，
就像帶來沙塵的大風，
攪得邊界地區偶有不寧，
所以進出 托澤爾 的時候，
會遇到荷槍實彈的兵哥哥逐車檢查。
但是當他們看到來自東方的 中國 面孔，
還是會露出微笑，
說一聲：“泥耗！”
