紀念館內不讓拍照，難怪網上很少看見大屠殺紀念館的照片，能夠分享的只有這些了。紀念館內都是磚紅色的牆磚，灰色的鐵欄桿和鐵門，每個展廳燈光都是昏暗的，漆黑的環境里只有幾盞燈。所有的建築語言都是冷冰冰的，這樣環境讓置身其中的參觀者感覺非常的壓抑。這裡的展品沒有太多反映納粹大屠殺的畫面，但是看看那些堆積如山一般遇難者的鞋子，看看那遇難者曾經的幸福生活。一個正常的人，通過參觀這個震撼的紀念館，自身的感受已經無法用語言表達了。
走出紀念館的大門，我抬頭看見藍天白雲，看見熙熙攘攘的人們，頓時覺得自由自在的活著真幸福。也許這個紀念館設計者的初衷就是如此吧。 航空航天博物館美國 航空航天博物館 華盛頓 分館(縮寫為NASM)，是一個彙集了大量的飛行器、太空探測器展覽和飛行模擬體驗的大型航空航天科技博物館，隸屬史密森尼學會，同時它也是研究航空航天，以及行星科學和地球地質學和地球物理學的歷史和科學的研究中心。該博物館是世界上航空和航天科學技術方面收藏品最豐富的博物館，涉及的領域包括航空學、宇宙航行學、地球和行星以及航空史等。這個館的突出特點是收集了具有重要歷史意義和代表尖端技術的飛機、宇航器、火箭、導彈、各種航空發動機、推進器等。此外，還有大量模型、飛行設備、重要航空事件複製品以及發明家、飛行員的遺留物。
該館成立於1946年，1976年作為國家博物館對公眾開放。為了不搶走旁邊國會大樓的風光，又想給人留有深刻的印象，博物館的設計師在設計博物館主樓時候可謂是煞費苦心：博物館占地整整3個街區，主體是由一個小型展覽館和一個中庭交錯構成的。小型展覽館是一個簡單的方形 大理 石構成；中庭是四個這樣簡單的 大理 石和玻璃鋼封閉在一起構成，經過這樣處理，中庭部分就特別寬大且適合展覽大型的飛行航空器材，建築物所運用的材料是和國家美術館主體建築相似的粉紅色田納西石。該館以最中間的中庭為分界點，中庭以東是航空展覽，中庭以西是航天展覽。
在這裡展出的展品幾乎所有都是原件而非模型或者複製品， 比如 二戰時期的戰機、退役的軍用間諜飛機、曾經服役多年的客機、世界上的第一架飛機、蘇聯製造的第一顆衛星等。齊聚在博物館中的展品讓人們不僅能夠看到航天航空事業的發展，對太空的不斷探索發現，更能近距離讓人們感受到這種航空航天科技高速發展為生活帶來的美妙變化。科技改變未來，正是這樣被一點一點積累而驗證著的。
走過游客中心來到主廳，本人是結結實實地被震住了。這裡是Milestones of Flight主題展區，每一件展品都是名副其實的里程碑，都曾經在航空航天史上留下了濃墨重彩的一筆，而且隨便拉出一樣來，放到其他博物館都可以算是足以傲視同行的鎮館之寶。雖說之前對此也有所耳聞，但親眼所見的效果更加震撼。倘或對航空航天的發展稍微有些概念，到了這裡應該就會熱血沸騰了，能在短時間內見證百年飛行史的風雲激蕩，這種感覺實在是非同凡響，也只有在此才能體驗到。
航空博物館一共24個展廳，這裡彙集了大量具有里程碑意義的飛行器、太空探測器、導彈等，同時也是研究航空航天、行星科學、地球科學的歷史和科學研究中心。1. “飛行里程碑”正廳博物館正廳被命名為“飛行里程碑”，展品包括最原始的飛行器，從 中國 古代的風箏和火箭模型，到蒙特哥菲爾兄弟飛越 巴黎 上空的熱氣球複製品，還有出自萊特兄弟之手的世界第一架飛機“飛行者1號”，阿波羅11號第一次登月的登月艙“ 哥倫比亞 號”，記載了人類飛行史的每一個腳印。2. 二戰主題展廳全館共有真機265架，其中相當一部分陳列在二戰主題的展廳里。該廳不僅陳列有 美國 的“野馬”、 日本 的“零式”、 德國 的“梅塞施密特”、 英國 的“噴火”等馳名於世的各種戰機，還有被繳獲的希特勒的秘密武器—V2飛彈實物，牆壁上則掛滿了激烈空戰的珍貴照片，向世人講述那段風雨歲月。3. 真實的航空航天體驗博物館用不同的主題，把相關的展品串聯起來，除了各種飛行器的真機展示，還有各國衛星和航天器的複製品，可以觀看飛船對接的天空實驗室真實還原了國際空間站的點點滴滴。
下圖：先看頭頂上的，率先破音障的X-1。
再旁邊是林白完成第一次單人不間斷飛越大西洋時的座機 聖路易斯 精神號
美國 噴氣機的鼻祖，貝爾XP-59A：
有人機飛行速度和高度記錄的保持者X-15，同時它也是聯結航空和航天的橋梁：
1969年7月20日， 美國 宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林乘“阿波羅”11號飛船首次登月，阿姆斯特朗因此成為第一個登上月球併在月球上行走的人，當時他說了一句：我跨出的這一小步，卻是人類跨出的一大步……
The Wright Brothers & The Invention of the Aerial Age
展廳介紹了萊特兄弟的生平，以及他們對世界的影響
還展示了 The 1903 Wright Flyer，世界上第一架飛行 成功 的飛機
“萊特兄弟”展廳介紹了萊特兄弟的家庭、身世、以及發明研製飛機的整個過程，而最引人註目的，還是那架擺在展廳中央的飛機老祖宗——“飛行者一號”。這架用木頭做骨架，用帆布做機翼的飛機，看起來就象一個雙層翅膀的大風箏。大風箏上裝了簡易的引擎和象單車鏈條一樣的傳動齒輪，以及為操控方向而設置的前舵和尾舵。
看到這個大風箏，我恍然明白，飛機和風箏的升空原理不是一回事嗎。二者都是利用翅膀上下的空氣壓力差而產生上升力，說得更簡單點，就是用翅膀“兜風”飛起來。所不同的是，風箏的空氣壓力差是由“自然風運動”和“放風箏的人死命奔跑”所產生的，而飛機靠引擎的力量取代了自然風力和人力。一隻自帶引擎、自己能奔跑的風箏，只要奔跑的速度足夠快，翅膀能“兜住”的風力足夠大，就變成能神奇的飛機了，再加上一定的的控制裝置和飛行員的操縱，就能自由地翱翔於天空了。
事實上，萊特兄弟的飛機在載人飛行前，就是以“放風箏”的方式模擬飛翔，來逐步測試改善機身的性能，如載重能力、平衡性等。當獲得足夠升力和穩定性的機身後，再研製操控裝置和動力裝置。萊特兄弟試飛了近千次來尋求答案、找到解決辦法。
1903年12月17日上午10點30分，萊特兄弟駕駛“飛行者一號”首次試飛 成功 。當天，弟弟奧維爾操縱飛機，飛機頂著強風滑行13米後終於脫離地面飛向空中，併在飛行12秒、約36米之後安全著陸。雖然只短短飛行了12秒，卻意味著從風箏到飛機質的飛躍，拉開了人類航空史的序幕。
萊特兄弟並不是學歷高深的科學家，在發明飛機前，他們只不過是二個自行車修理工（展廳里還擺放著一架他們修理過的自行車），他們不一定能說得清多麼高深的流體力學原理，但是他們就是憑著來自風箏的啟發、大膽的想象力和反覆實踐探索，創造了奇跡。
在19世紀20年代到30年代，當時新聞里全部是關於各種飛行新紀錄的報道，飛機也從木質變為金屬制，總之是 美國 航空史上最激動人心的時代。
