石鎚山並非到此為止。山頂社海拔1972米。東南方大約10分鐘步程外，是海拔1982米的天狗岳。它像一把尖錐，刺向天際。那才是名副其實的石鎚山。
前往天狗岳需要面朝山側匍匐通過一段岩體：眼前是北側的懸崖，腳下是南側的懸崖。這種活動屬於岩場項目，屬於夏季，已經超出了雪山的範疇了。
三、朝出夜歸：消失的岩場 （一）名副其實客觀來講，殘雪期的石鎚山算不上雪山，充其量只稱得上“沿途有雪的山”。要用上雪鏡，海拔得明顯高出林線。在溫暖的 關東 平原邊緣，能做到從 東京 出發登山、當天返回的雪山並不多。 群馬縣 的谷川岳是其中之一。
位於谷川岳山麓的索道起點土合口站，是一個如同女滿別機場和JR西女滿別站一樣容易引起誤解的地名。從一字之差的鐵路土合站往返索道起點，這天的上下高差就增加了10%，步行距離增加了50%。
谷川岳是 日本 東西水系的分水嶺。 日本 海方向的低壓和太平洋方向的高壓經常在這一區域交鋒，氣象復 雜多 變。為避免山難，冬季無論登山或滑雪最好等待晴好微風天氣。另一方面，受疫情影響，日均客流大幅減少，纜車相應調整為只在周末運行。於是，這天的土合口站出現了排隊40分鐘的難得盛況。對前夜睡眠不足五小時的人來說，這不免有些惱人。然而人多有著意想不到的好處，接下來再講。
從1931年開始統計谷川岳山難事故算起，至2012年為止的81年間，谷川岳共死亡805人。這一數字超過同期世界上14座8000米級山峰死難者之和。谷川岳在 日本 也被稱作死山、魔山和食人山。
大部分的遇難事故發生在舊道：一倉澤路線。始於索道終點天神平站的天神尾根登山路線是新道，相對安全。初學者不會感到太勉強。
新道往返6公里，一條如此濃縮的路線容不得過渡。推開索道出口大門，登山口幾乎迎面而來。時間不等人，出發！
海拔1400米的天神尾根是新道的第一個節點，在這裡能首次目睹純白壯麗的谷川岳。除了直登，也可以捨近求遠借助滑雪場的弔椅先前往位於東南方向、海拔1487米的天神山口，再走20分鐘的下坡路折回 西北 方向的天神尾根。不過，這樣的路線在時間上不會占到絲毫便宜。
中國 有個成語，叫將錯就錯。用於谷川岳可謂恰如其分。如同貓耳的谷川岳是座雙耳峰。在古代其左耳和右耳分別叫做藥師岳和谷川富士。 日本 帝國時期陸軍測量部製圖失誤，將北方的谷川岳標記到藥師岳上。隨後發生的記者遇難事件使這一命名見諸報端。藥師岳就這樣變成了谷川岳，延續至今。
作為與穗高岳和劍岳齊名的 日本 三大岩場，谷川岳的地質條件限制了林木生長；再加上氣象災害頻發，針葉林在海拔1500米附近就如同幻影一般突然消失不見。隨後近500米高差的山路就這樣暴露在山脊上，成為貨真價實的雪山。
（二）雪深三米2020年冬季的暴雪刷新了 日本 不少地區的歷史記錄。兩三個月後，在谷川岳仍能感受到其威力。除了山頂，沿途所有的路標和地圖上的兩座避難小屋都被掩埋在腳下。唯有那根半米高、如同潛望鏡一般的紅色木樁證明此地還有一座人類遺跡。
暴雪消除了岩場滑落、撞擊腦部、當場斃命的風險。隨著日間氣溫回升到零度以上，雪面經歷晝夜溫差開始大面積融化結冰，又帶來了另一個風險：冰坡滑落。
天神尾根登山路線急坡較少，但包含了沿雪坡坡面上下行、坡面水平方向行進、坡面側方上下行等各種路段，是一座比較適合初學訓練的路線。值得註意的是，山脊兩側坡面仍然相對陡峭。人在這樣的光滑斜面上滑落，不借助外力，不可能恢復靜止狀態。反應越慢，下滑速度越快，越難借助冰斧止動。而慌亂中調整身體姿勢，正確握持冰斧，不扎傷自己，對新手已經是一件挺困難的事了。
