↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館 我在下午的時間去了鐵道博物館！這裡號稱是 日本 地區最大鐵路博物館裡面有很多珍貴的展品，而我在這裡就不再多描述了。因為這是屬於火車迷的場所，估計不少小伙伴們可能對這部分並不是很感興趣，不過在這裡還是要分享一下的，很有特點的地方。
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館 這個地方原來名為梅小路蒸汽機關車館，位於 日本 京都 府 京都 市下京區，是由西 日本 旅客鐵道經營管理，以蒸汽火車頭為主題的鐵道博物館。目前預計將原本在 大阪 的交通科學博物館關閉後將展示車輛合併，2015年8月30日閉館，在2016年春天整併為“ 京都 鐵道博物館”。
日本 人的鐵路情節通過哪些若干影視劇就可以知道了，這座博物館真是全面介紹所有的鐵路相關知識，太適合像我這樣有火車情節的人士參觀了。上到目前還在運行的 新乾 線500系子彈頭列車，下到袖珍的窄軌蒸汽汽車應有應有。
其中蒸汽機車和扇形機車庫簡直就是 日本 “國寶”，是 日本 歷史最悠久的鋼筋混凝土建築。車庫共有共20孔，第9孔到第20孔陳列著原運行於 日本 各地的各類蒸汽機車18台。而且令你感覺很神奇的是，其中大多數都可以正常開起來，可見維護保養是有多麼到位。
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館
↑京都鐵道博物館 我還目睹了並親自搭乘“蒸汽機車 Steam號”，在內部鐵路上小轉了一圈，那種感覺無比美妙。哪些臉被煤煙噴得漆黑的回憶，還有那久違的汽笛聲，都會令人遐想無邊。最後閉館之前，親眼目睹了結束了一天牽引任務的本務機，將利用扇形車庫前的轉檯動態轉動、改變方向，併在機務段內完成機車的整備工，真心是來自內心裡裡面的震撼，
↑京都鐵道博物館 博物館對這些老古董的保護工作簡直太到位了，很多工作人員都是白髮蒼蒼的老人了，還能如此的敬業，對他們的人生態度十分敬佩。
↑衹園
↑衹園
↑衹園
↑衹園
↑衹園
↑衹園
↑衹園 最後回酒店之前，又在四條祇園附近轉了轉，夜生活還是很豐富的，但是依然沒有碰到傳說中要去表演的藝女演員，只好作罷回酒店休息了。不過要是還有精力的話，繼續逛一逛就更好了。
Day5-四條河原町-鴨川
↑鴨川
↑鴨川
↑鴨川 今天是最後一天，航班是下午的，而且還要折騰到 大阪 關西 機場去坐。所以，習慣性地很早就起來了。其實，我平時在 北京 也是這樣的，屬於早起早起型。我決定再去鴨川河看看，過一個很有生活味道的 日本 清晨吧。
鴨川河是 京都 的靈魂，當地人好像對它大概有一些母親河的意思吧。常見的玩法是租一輛自行車沿著河邊去游弋，而我的時間太有限了，只能是從四條地鐵站下來出來轉轉。 日本 人好像很少有這麼早起床的，可能因為當天是周日的原因，他們跟我們大多數一樣也喜歡睡懶覺，哈哈。
↑鴨川
↑鴨川
↑鴨川 不過也有也有一些人起的很早，來河邊鍛煉身體，大多數跟咱們早晨活動沒什麼區別， 比如 遛遛狗、跑跑步什麼的。鴨川是一個挺有生活氣息的地方，很多 日本 的年輕男女這一大早上就來這裡野餐了，說說笑笑打打鬧鬧。
在這裡，給我最大的感觸莫過於它超級貼近自然的自然環境。河水的清澈程度簡直逆天，人會感覺完全融入到了大自然之中。這裡除了少許早上來跑步的人之外，完全看不到任何游客的身影。像我這種喜歡自己出來玩攝影的人，對這種細節景色很美而且沒有太多游客的簡直沒有抗拒力。看到了這裡生機勃勃的樣子，真希望時間能夠靜止下來，讓我在這裡多待一會兒，可惜啊……說到這裡是真的有些不舍。
↑鴨川
↑鴨川
↑鴨川 我的航班是下午從2點多從 大阪 起飛的，坐火車特急はるか(Haruka)到 大阪 關西 機場之後第一件事就是要吃飯。但是我發現同機的這些同胞為了代購真的很拼啊，不吃午飯就先去排隊值機了，理由是要先把手裡的大箱子托運掉，好騰出手來繼續敗家用摺疊雙肩背去免稅店里買買買，實在佩服。
當飛機引擎轟鳴帶著我飛上了天空，我又看到了之前 大阪 關西 機場的那座橋。這次旅行從這裡開始，又從這裡開始結束，特別滿意的一次旅行，收穫真是滿滿。 給要去京都玩的小伙伴建議
↑東大寺 京都 這座城市面積不是很大，但游客的量級非常大，所以如果到了旺季，這些酒店什麼的接待能力可能真是個問題。打算來的話，一定要提前訂，尤其是在櫻花季和楓葉季的時候。我退房的時候跟服務員聊天，他跟我說旺季的時候基本上只接受兩天內的預定，而且不能連續住，可見到底有多麼搶手！
↑京都
