超級攻略,100%搞懂東京大阪交通

每一個打算去 日本 旅游的人,對 日本 的交通都有一點忐忑,據說非常複雜。

主要有倆原因:

一是它的換乘非常複雜;

另一個是 日本 針對外國游客推出了五花八門的交通卡。

一眼看去絕對懵逼。

前幾天去了趟 日本 ,老婆讓我做攻略,吃喝玩樂做的一般,但是交通確實搞明白了。我就從這兩個方面,把 日本 交通介紹給你。
日本交通的種類交通無非就是海、陸、空。 日本 空運和海運也很發達,但我們用得少,就不說了,重點說地上的事。

地面交通主要有這幾種:

·出租車
·公交車( 日本 叫巴士)
·地鐵( 日本 叫地下鐵)
·城際鐵路
· 新乾 線

日本 出租車,死貴。在 北京 打車,3公里也就是10塊多, 日本 呢,60。你要是跑個50公里,大概1500人民幣奧。

日本 的公交車也很發達,不過這次去 大阪 ,全程沒有坐公交,因為地鐵太方便了。

今天重點說地鐵。
地鐵的分類01-國鐵 vs 私鐵

在 中國 地鐵都是國家的,但 日本 不同,它有私鐵,也就是私人公司開的。

有個名字,你會經常看到--JR,它是Japan Railway的縮寫,翻譯過來就是“ 日本 鐵路”。

有沒有點兒國企的感覺。沒錯,它原來就是國家的,後來由於經營不善改成了股份公司了,可以看成國鐵。

此外還有好多鐵路公司,他們都是私鐵, 比如 下麵這幾個:

東京 有東急、京急、京成、東武、小田急等。

大阪 有近鐵、阪急、阪神、京阪、 南海 等。

名古屋 有名鐵。

這些名字不防留意一下,因為後續你會用到。


按理說能坐就行了,管它國鐵還是私鐵呢。

但不是,真有影響。

不同公司的閘機是單獨的。你從一個公司倒另一個公司,就需要出閘機,再進另一個公司的閘機。

不過有一點 日本 做的很好,不管什麼公司的地鐵都是聯通的,在地下換乘了,不用跑到地面上。


02-半地鐵半火車

另外一個因為私鐵引出來的問題就是 日本 的純火車很少。

當然沒有“純火車”這個概念,這是我起的,是借用 中國 火車的屬性來定義的。

在 中國 ,地鐵和火車分別明顯。 比如 去 天津 ,就去 北京 南站坐火車,從南站出發,一直在地面上跑直達 天津 。地鐵呢,大部分都是在地下跑,範圍也就是 北京 市內,不會跑到 天津 去。之所以這麼做,是為了城際間交通的效率。去 天津 怎麼最快?直達最快!


但是 日本 不同,很多鐵路是私人的,目的是賺錢,怎麼才賺錢呢?

讓最多的人搭乘!

舉個例子:

從 大阪 到 京都 ,你看看哪個更賺錢?

選擇1:像 中國 這樣,在 大阪 搞個火車站,然後一站直達 京都 。

選擇2:從 大阪 搞個地鐵,出 大阪 去 京都 。

顯然是後者。

這就想當於,在 大阪 市內我當地鐵用,地下有很多站,方便人搭乘。

如果你想去 京都 ,中途別下,一直坐到 京都 就行了。

在 大阪 和 京都 的空曠區域在地面上跑,這樣比挖地鐵省錢。

而到了 京都 又進地下,成了 京都 的地鐵,大家也可以隨便搭乘。

JR和私鐵都是這類型,類似這種的城際鐵路,我們就叫它半地鐵半火車吧。


有沒有純地鐵呢?

有。

比如 大阪 東京 都有市內使用的地鐵,他們叫地下鐵,一般是由市交通局運營。

所以 日本 的地鐵系統大致有這兩種:

·城際鐵路(半地鐵半火車),由JR和私鐵公司運營
·地下鐵,市交通局運營

日本 的純火車估計也就 新乾 線了。它為了效率都是在地面上,時速很快。

所以在 日本 你想從一個城市到另一個城市,有三種選擇:

一是坐飛機
二是坐 新乾 線
三是坐這種半地鐵半火車的城際鐵路


03-車型區分

飛機和 新乾 線很快但票價貴,所以很多人選擇第三個,這又引出一個新問題。

比如 從 大阪 到 京都 ,要是坐這種半地鐵半火車的,站太多,慢死了。

怎麼辦?

為了效率,他們把車分成了普通,快速,急行,特急。

怎麼實現高效?

減少站次。

“普通”就是站站都停,“快速”就少點,“急行”再少點,“特急”就更少了。

方法是好,但增加了換乘複雜度。


04-線路命名

日本 的地鐵不像咱們,首先用數字命名,1號線,2號線這種。他們都是以文字命名, 比如 阪神線,近鐵線等。

好了,背景知識說的夠多了,現在進入正題。 五花八門的交通卡,到底該怎麼買?NO.1:西瓜卡(SUICA)和ICOCA
大阪自助遊攻略
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這是倆兄弟,功能一樣。由JR東 日本 和JR西 日本 發行。還記得JR不,它原來是國企,由於經營不善,按地理位置被拆分成七個不同的公司,JR東 日本 和JR西 日本 ,就是其中的兩個。

這卡乾啥用?

相當於咱們的公交卡。

買後先沖值。地鐵、公交、城際鐵路都能坐。JR、私鐵都能坐,算是平淌所有交通工具。

缺點就是不省錢,路費該多少就扣多少。每坐一次車扣一次錢。

再就是不能坐“特急”,因為這倆卡算是平價卡。

所以,他們是省事但不省錢(還有省錢的? 對,後面幾個都是)。

在哪兒買?

有兩種方式。

一個是從淘寶買, 日本 機場取。

另一個是在 日本 機場買,乘車的售票處就有賣的。

我就是在 日本 機場買的,比淘寶還便宜。你可以看著匯率對比一下。

它有2000日元的面額,也有4000的,其中500是押金。如果你買個2000的,能用的金額只有1500。如果你從機場去酒店要1900日元,你還是買個4000面值的吧。

錢不夠了就得沖值。

很方便,各個地鐵口,超市裡都可以。 日本 超市遍地都是,很方便(順便說一句,這卡還可以在超市購物用,要不為啥超市讓你充值呢)。
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最後說一說退卡,這個有點註意事項。

西瓜卡是JR東 日本 發行的,在 大阪 用是沒問題的,但你想在 大阪 退卡,退不了,因為 大阪 屬於JR西 日本 ,你只能在 東京 退。

ICOCA也一樣,只能在 大阪 退。

在哪退?

機場。就在你來的時候買卡的旁邊。

500日元押金會退給你,不過他們要收取220日元手續費。所以你卡裡必須有720日元,不夠就不能退。

不過很多人都不退,一個是嫌麻煩,二可能是忘了,三是以後還可能用留著吧。

NO.2:鼎鼎 大名 JRPASS。
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顧名思義,它只能坐JR的車,其他私鐵坐不了。

也就是說,你從JR倒私鐵線,你會被擋在閘機外。你需要從新買私鐵票。

所以,從線路覆蓋上來講,不如前面兩個卡,好處就是JR的線路隨便坐。

它不像西瓜卡或ICOCA,JRPASS是一次性付款,後續坐車不再扣費,不過收費比較高。7日券就850多人民幣了,它還有14天的。也就是在7或者14天內隨便坐JR的線路。

為啥這麼貴呢?

JR的強項是城際線路多,且覆蓋區域廣。還記得JR以前是國企不,它是負有政治責任的。很多小地方私鐵都不開,因為人太少不賺錢,但是JR得開。

所以,如果你需要多次坐遠途,那就很合適。JR公司也是這麼算賬的,它會認為你為了多次坐長途才買的。

如果就在一個地方獃著,那就買西瓜卡或ICOCA吧。這次我去 大阪 ,就買的icoca。

NO.3:各種幾日券。
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日本 政府還推出了1日券,2日券什麼的。 東京 就有1日券,2日,3日券,可以無限制乘做地鐵。


不過請註意“1日”的意思,它不是連續24小時,而是自然日。

自然日啥意思?

就是截止到末班車。

比如 首班車在5點,末班車在23點。如果你22點才第一次用,那你只有一個小時了,這也算一天。

為什麼這就叫自然日呢?

自然的一天是從凌晨到晚上12點。不管你幾點醒來,甚至晚上10點才醒來,到了晚上12點這一天也算結束了,然後就是第二天了。所以地鐵的自然日就是到末班車。

以上三個卡都是交通方面的,為了更方便游客, 日本 還推出了一種混合卡。

NO.4:交通+旅游景點卡。
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比如 大阪 周游卡。購買時也是一次性付款,可以免費坐地鐵、巴士、城際鐵路。

另外它還有個免費逛景點的功能,它有個景點的清單,有熱門的也有不熱門的。本來要買的景點門票就不用買了,出示這個卡就行。

日本 推出這種卡,一是方便游客,二是力推一些不熱門的景點。

可想而知這個卡也不便宜,且它是一日券,只能在一天內逛完,所以是否購買,就看你有無去這些景點的打算。

把打算去的景點攏一攏,算算門票,看看買卡貴還是門票貴,再決定買不買。

還有好多,我就不再一一說明瞭。

我個人喜歡西瓜卡和ICOCA。省事,省心,雖然不省錢但也不費錢。

卡買好了,下麵就是在地鐵里怎麼換乘了日本 的地鐵是很複雜的,尤其是 大城 市。看下 北京 、 大阪 、 東京 的地鐵路線啊。

北京 :
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大阪 :
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東京 :
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有沒有一點頭皮發麻的感覺。

北京 國貿站算是 北京 最繁華的車站了,但也只有地鐵1號線和10號線交錯。算上“來”“回”,也就4個方向。

而 大阪 的難波站,有的說有6個,不過我找到了3個,就按3個算吧。

·JR難波站

· 南海 難波站

·近鐵、阪神、千日前線難波站

這三個不同的難波站,分別有5條線路交錯穿行,算上來回就是10個方向。

懵逼不?

懵就對了,我們從來沒有在那麼小的空間,看到那麼多方向指示牌。

為啥有這麼多難波站?

剛纔說了, 日本 有很多私鐵,目的是賺錢。難波是 大阪 的商務中心,購物中心 和美 食中心,人多啊,人多才賺錢,所以大家都想在那兒搞一站,始發或路過。

這種事在 中國 不可能出現。

地鐵都是政府管的,站多了容易亂,人多了容易出事。

就像14號線,6號線,理論上都能過國貿,但是就是不讓你過,就讓你在國貿下一站停。你想去國貿,換乘再坐一站吧。

下麵就該介紹具體的換乘方法了,不過需要先介紹兩個必備的軟件。

一個是“谷歌地圖”;

一個是“換乘案內”。

谷歌地圖,在 中國 用不了,但在 日本 很好用。

用谷歌必須有網絡,所以還得插個題外話,怎麼獲取網絡?

有三種方式。

第一租移動wifi。在淘寶買,去 日本 機場取。不過比較麻煩,它是個單獨的物件,需要隨身攜帶。

第二租上網卡。插在手機里,就是sim卡那地兒。雖然不站地兒,但手機就不能打電話了。

第三種就是什麼都不租,用國內的流量。

我的手機是全球通,在 日本 是有網絡的。那麼國際漫游是不是超貴?

沒有。

一天30塊封頂,不管你用多少流量。這也是移動公司專門為怕麻煩的人設計的吧。

如果你使用的是前兩種,谷歌地圖可以自由打開。

但如果你使用的是第三種,谷歌地圖是打不開的,還需要一個額外的操作。

有個軟件叫“無憂行”,你需要在那個軟件里,打開流量國際漫游這個按鈕才行。

我也沒研究無憂行是個啥子東西,總之打開就是了,具體怎麼打開,請自行解決。

好了,說回來谷歌地圖。

輸入起止地點,它就給你解決方案,還不止一個。有時間快的,有換乘少的,有是費用少的,你自己選擇就行了。

另一個就是“換乘案內”。

它是 日本 雅虎推出的交通軟件(雅虎在 日本 讓軟銀經營的很好)。

它可以查詢換乘方案,比谷歌詳細一些,不過沒有步行導航。 比如 你距離車站還有一段步行,谷歌地圖就能顯示怎麼走,換乘案內就沒有。它只是車站到車站的導航,要不叫換乘案內呢。
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現在介紹下怎麼坐車。

這次我去的是 大阪 ,就以 大阪 為例( 東京 應該也差不多吧)。

現在,你用谷歌導航進地鐵了,在門口就能看到線路指示。下麵就顯示有近鐵、阪神、千日線三條線。
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比如 你想坐阪神線,進了地鐵口,馬上就有指示,告訴你阪神線怎麼走。抱歉,這個沒拍照片。總之,指示很明顯,且漢字居多,你肯定走不錯。

容易走錯的是什麼?

就像我們在國內坐地鐵,從1號線倒2號線,你肯定能找到2號線。但是方向很容易錯,本來想坐2號線往北去,結果跑到往南去的了。

你用谷歌地圖查出來了路線,它會告訴你往哪個方向。此時你進入地鐵,就看到下麵這個圖:
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白底黑字的寫明白哪個方向去哪個站台。

站台?

對, 日本 是用站台來指示往左還是往右。

比如 你要去東花園方向,那就進入1站台。

等你到了站台,頭頂會有這樣的顯示:
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你看看哪路是你的車,特急、急性還是普通,到時你選擇就行了。

大家有沒有看到 日本 地鐵的一個特點,就是標有發車時間而,且非常準時從不遲到。

中國 地鐵為啥不能這麼準時呢,後來我想通了,因為人太多了。

人多了上車下車就沒個準點,經常見到地 鐵門關 了幾次都關不上的情況。

而 日本 人少,人都上去了,車們還開著等呢,你說準點還不容易。而且車次也不必像 中國 這麼多。

準時是個好事,但有時也會帶來問題。

下麵說的事,是我琢磨出來的,僅供參考。

有一天,我要去一個地方,谷歌給我的車次是 奈良 方向。等我進地鐵到了站台,車剛好開走了。

那就等下一趟吧,可頭上顯示器里 奈良 沒了,變成生駒了,我就暈了。

後來我才琢磨出來,谷歌地圖是按我搜索的那個時間,給我最近發車的線路。等這趟車開走後,我應該從新搜,它會給我新線路。

原來 奈良 是終點站,而生駒是期間線,後面這趟車只到生駒,但它依然能覆蓋我要去的那一站。若沒從新搜,還按在之前那個找,估計找半天也找不到。

現在進入車廂了。

找個位置安靜的坐著或者站著吧。
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最後該出地鐵了,這個我卻暈過幾次,因為出口太多了。
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圖上就有10個出口。

這算少的,核心大站能給你搞個25個出口。而谷歌還不告訴你哪個口出。

不過,畢竟到站了,不管哪個口出,總能找到目的地了。

我就去過兩次 日本 ,實戰經驗不多,若什麼錯誤,也請多包涵。

祝你有個愉快的 日本 之旅!

(這篇攻略,我很早就寫完了,發到了公眾號上,但是馬蜂窩和公號不互通,就一直沒搞。今天終於把它寫完了,呼,呼。長出一口氣)
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